بحران تنگه هرمز در سال ۲۰۲۶: چگونه این گلوگاه انرژی جهانی همچنان مورد مناقشه است

پنج ماه پس از ترور علی خامنه‌ای، رهبر ایران، که یک بحران عظیم ژئوپلیتیکی را آغاز کرد، تنگه هرمز همچنان یک گلوگاه دریایی به شدت مورد مناقشه است. این آبراه باریک، که از لحاظ تاریخی حدود ۲۵ درصد از تجارت جهانی نفت دریایی و یک پنجم گاز طبیعی مایع جهان را تسهیل می‌کرد، از اواخر فوریه ۲۰۲۶ شاهد اختلالات نظامی بی‌سابقه‌ای بوده است. آنچه به عنوان تشدید سریع خصومت‌ها آغاز شد، به یک بن‌بست طولانی‌مدت تبدیل شده است که اساساً محاسبات بازارهای جهانی انرژی و کشتیرانی بین‌المللی را تغییر داده است. کشتی‌های تجاری که زمانی به طور معمول از این کریدور عبور می‌کردند، اکنون با شبکه‌ای پیچیده از محاصره‌های دریایی، اسکورت‌های نظامی و تهدید مداوم جنگ نامتقارن روبرو هستند. این بحران جاری، کشورهای واردکننده انرژی را مجبور کرده است تا به دنبال منابع جایگزین باشند، در حالی که ائتلاف‌های نظامی تلاش می‌کنند تا یکی از حیاتی‌ترین شریان‌های اقتصاد جهانی را امن سازند.[1][5]

ریشه‌های بحران کنونی به ۲۸ فوریه بازمی‌گردد، زمانی که یک عملیات نظامی مشترک ایالات متحده و اسرائیل، با اسم رمز «خشم حماسی» (Operation Epic Fury)، رهبری ارشد ایران و سایت‌های نظامی استراتژیک را هدف قرار داد. این حملات هوایی بی‌سابقه منجر به کشته شدن خامنه‌ای در مجتمع مرکزی او در تهران شد؛ یک حمله «حذف سر» که بلافاصله ساختار امنیتی منطقه‌ای موجود را از بین برد. بلافاصله پس از آن، دولت ایران عزای عمومی اعلام کرد، در حالی که فرماندهان نظامی سوگند یاد کردند که انتقام سختی از کشورهای مسئول بگیرند. این حملات نه تنها معمار استراتژی منطقه‌ای چند دهه‌ای ایران را حذف کرد، بلکه یک انتقال قدرت آشفته را در داخل جمهوری اسلامی به راه انداخت. در حالی که شورای رهبری موقت برای حفظ ثبات داخلی تلاش می‌کرد، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی تمرکز خود را به خارج معطوف کرد و تنگه هرمز را به عنوان صحنه اصلی برای اعمال نفوذ علیه ایالات متحده و متحدانش شناسایی کرد.[1][5]

سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در تلافی مستقیم حملات هوایی، بسته شدن فوری تنگه هرمز را به روی هر کشتی مرتبط با ایالات متحده، اسرائیل و شرکای بین‌المللی آنها اعلام کرد. تا اوایل ماه مارس، نیروهای دریایی ایران ادعا کردند که کنترل عملیاتی کامل بر این آبراه دریایی را به دست آورده‌اند. برای اجرای این محاصره، سپاه ترکیبی از تاکتیک‌های دریایی نامتقارن را به کار گرفت، از جمله مین‌گذاری دریایی در خطوط حیاتی ترانزیت، عملیات تهاجمی توقیف کشتی‌های تجاری، و استقرار قایق‌های تندرو برای آزار ترافیک تجاری. نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا به سرعت هشدار داد که اگرچه این انسداد از نظر قانون بین‌المللی دریایی الزام‌آور نیست، اما دیگر نمی‌توان ایمنی فیزیکی خدمه کشتی‌های تجاری را تضمین کرد. در نتیجه، شرکت‌های بزرگ کشتیرانی به ناوگان خود دستور دادند که در بنادر امن لنگر بیندازند یا مسیر خود را به طور کامل تغییر دهند، که این امر باعث توقف تقریباً کامل ترافیک از طریق تنگه شد.[1][2]

پیامدهای کلان اقتصادی این محاصره ناگهانی، سریع، شدید و در سطح جهانی توزیع شد. بانک فدرال رزرو دالاس مدلی را منتشر کرد که نشان می‌داد حذف تقریباً ۲۰ درصد از عرضه جهانی نفت از بازار در طول سه ماهه دوم سال ۲۰۲۶، قیمت متوسط نفت خام وست تگزاس اینترمدیت را به ۹۸ دلار در هر بشکه خواهد رساند. فراتر از افزایش فوری هزینه‌های انرژی، پیش‌بینی شد که این اختلال رشد تولید ناخالص داخلی واقعی جهانی را به میزان ۲.۹ واحد درصد سالانه کاهش دهد، که یکی از مهم‌ترین شوک‌های اقتصادی از زمان بحران‌های انرژی دهه ۱۹۷۰ را نشان می‌دهد. این پیامدها فراتر از نفت خام گسترش یافت و تجارت جهانی گاز طبیعی مایع، آلومینیوم و کودهای کشاورزی را که به پایانه‌های صادراتی خلیج فارس متکی هستند، به شدت مختل کرد. تحلیلگران بازار هشدار دادند که هرچه تنگه برای مدت طولانی‌تری مورد مناقشه باقی بماند، آسیب ساختاری به زنجیره تأمین جهانی عمیق‌تر خواهد شد.[3]

از لحاظ تاریخی، تنگه هرمز هرگز برای دوره‌های طولانی به طور کامل بسته نشده بود، حتی در اوج جنگ نفتکش‌ها بین ایران و عراق در دهه ۱۹۸۰. استراتژیست‌های دریایی مدت‌ها فرض کرده بودند که عرض زیاد تنگه و عمق خطوط کشتیرانی آن، مسدود کردن یک‌جانبه ترانزیت برای مدت طولانی را برای هر کشوری بسیار دشوار می‌سازد. با این حال، درگیری سال ۲۰۲۶ نشان داد که یک تهدید نظامی معتبر و پایدار – همراه با مزیت جغرافیایی ایران و سامانه‌های موشکی ساحلی به شدت مستحکم – برای متوقف کردن ترانزیت بین‌المللی بیش از حد کافی است. نزدیکی خطوط کشتیرانی به خط ساحلی ایران به سپاه اجازه داد تا بر حریم هوایی و آب‌های سطحی مسلط شود، بدون اینکه نیاز به ایجاد موانع فیزیکی در کل عرض کانال داشته باشد، که این امر پویایی گلوگاه‌های دریایی مدرن را بازتعریف کرد.[2][6]

ایالات متحده با راه‌اندازی یک کارزار هوایی پایدار که برای تخریب سیستماتیک دفاع ساحلی، تأسیسات راداری و سامانه‌های موشکی ضد کشتی ایران طراحی شده بود، به محاصره پاسخ داد. همزمان، ارتش ایالات متحده یک محاصره دریایی جامع بر بنادر ایران اعمال کرد تا فشار اقتصادی بر تهران را به حداکثر برساند. تحت عنوان عملیات «پروژه آزادی» (Operation Project Freedom)، فرماندهی مرکزی ایالات متحده عملیات‌های پیچیده اسکورت دریایی را برای هدایت کشتی‌های تجاری تأیید شده از طریق آب‌های خطرناک آغاز کرد، که منجر به درگیری‌های نظامی مکرر و مستقیم بین ناوشکن‌های آمریکایی و قایق‌های تندرو ایرانی شد. این عملیات نیازمند استقرار مجدد گسترده دارایی‌های دریایی در منطقه مسئولیت ناوگان پنجم بود و منابع را از سایر صحنه‌های جهانی دور کرد تا اطمینان حاصل شود که اصل اساسی آزادی ناوبری با خشونت مورد مناقشه قرار می‌گیرد اما در نهایت حفظ می‌شود.[1][4]

تلاش‌های دیپلماتیک برای حل بن‌بست دریایی با پیشرفت‌های کوتاه‌مدت و به دنبال آن فروپاشی‌های سریع مشخص شده است. یک تفاهم‌نامه در اواسط ژوئن، که توسط رهبران ایالات متحده و ایران پس از میانجیگری شدید شرکای منطقه‌ای امضا شد، به طور موقت خصومت‌ها را متوقف کرد. برای یک پنجره زمانی کوتاه، میانجی‌های بین‌المللی انتظار بازگشایی سریع و دائمی تنگه را داشتند و حق بیمه‌های کشتیرانی شروع به تثبیت کردند. با این حال، آتش‌بس شکننده تا اوایل ژوئیه پس از حملات مجدد و نامشخص به کشتی‌های تجاری در حال تردد در کریدور، به طور کامل فروپاشید. ارتش ایالات متحده ایران را به نقض توافق متهم کرد و به سرعت محاصره دریایی خود را از سر گرفت، در حالی که تهران نیروهای آمریکایی را به تحریک خشونت‌های مجدد متهم کرد. فروپاشی سریع مذاکرات، فقدان عمیق اعتماد بین طرف‌های درگیر و دشواری عظیم مذاکره برای یک توافق پایدار را برجسته کرد.[1]

امروز، وضعیت عملیاتی تنگه به شدت مورد مناقشه باقی مانده است و در مه روایت‌های متناقض و درگیری‌های محلی گرفتار شده است. مقامات نظامی ایالات متحده همچنان تأکید می‌کنند که این آبراه بین‌المللی رسماً باز است و ترافیک دریایی تحت چتر حفاظتی نیروهای دریایی ائتلاف در جریان است. در مقابل، مقامات ایرانی اصرار دارند که عبور ایمن غیرممکن است و حضور سنگین نیروهای دریایی آمریکا را اشغال غیرقانونی و بی‌ثبات‌کننده خلیج فارس می‌دانند. برای صنعت کشتیرانی جهانی، واقعیت جایی در این میان قرار دارد: تنگه از نظر فنی برای کسانی که مایل به پذیرش خطرات فیزیکی شدید و هزینه‌های گزاف بیمه هستند، قابل کشتیرانی است، اما همچنان یک منطقه درگیری فعال و به شدت نظامی‌شده است که در آن تهدید تشدید ناگهانی، تصمیمات هر ترانزیت را دیکته می‌کند.[4][6]