دی‌پی ورلد برای دور زدن تنگه هرمز، بندر جدیدی در امارات و در دریای عمان می‌سازد

تنگه هرمز مدت‌هاست که سوزن اجتناب‌ناپذیری بوده است که کشتیرانی جهانی برای دسترسی به قدرت‌های اقتصادی خلیج فارس باید از آن عبور کند. برای دهه‌ها، این آبراه باریک بین ایران و عمان جریان انرژی و کالاهای مصرفی را دیکته کرده و بازارهای بین‌المللی را در برابر درگیری‌های منطقه‌ای بسیار آسیب‌پذیر ساخته است. اکنون، امارات متحده عربی در حال مهندسی یک راه دائمی برای دور زدن آن است. شرکت عظیم لجستیک «دی‌پی ورلد» مستقر در دبی، در حال مذاکرات پیشرفته برای توسعه یک بندر چندمنظوره و پایانه کانتینری عظیم در سواحل شرقی این کشور است که اساساً نقشه لجستیک خاورمیانه را از نو ترسیم می‌کند.[1][5]

تأسیسات آب عمیق پیشنهادی در فجیره، امارتی که در دریای عمان (و نه خلیج فارس) واقع شده است، قرار خواهد گرفت. با ایجاد یک مرکز بزرگ باربری در خارج از تنگه هرمز، کشتی‌هایی که از آسیا، اروپا و آمریکا می‌آیند، می‌توانند بدون ورود به آبراه مورد مناقشه، پهلو بگیرند و بار خود را تخلیه کنند. از فجیره، کانتینرها از طریق شبکه‌های گسترده کامیون و راه‌آهن از مسیر زمینی مستقیماً به دبی، ابوظبی و کشورهای همسایه خلیج فارس منتقل خواهند شد.[1][7]

فوریت پشت این ابتکار چند میلیارد دلاری ناشی از شوک‌های شدید ژئوپلیتیکی است که تجارت منطقه‌ای را در اوایل سال جاری فلج کرد. پس از شروع درگیری ایالات متحده-اسرائیل-ایران در فوریه ۲۰۲۶، ایران به طور موقت تنگه هرمز را بست، در حالی که ایالات متحده محاصره دریایی را دوباره اعمال کرد. این اختلال شوک‌هایی را در سراسر زنجیره تأمین جهانی ایجاد کرد، کشتی‌ها را به دام انداخت و اپراتورهای لجستیک را مجبور به جستجوی مسیرهای جایگزین کرد. برای امارات، این بحران یک آسیب‌پذیری حیاتی را در مدل اقتصادی‌اش که به شدت به دسترسی دریایی بدون وقفه متکی است، آشکار ساخت.[4][8]

تأثیر این بحران در هیچ کجا به اندازه جبل علی، بندر شاخص «دی‌پی ورلد» و نگین اقتصاد دبی، شدید نبود. جبل علی به عنوان شلوغ‌ترین دروازه کانتینری در خاورمیانه، معمولاً سالانه میلیون‌ها کانتینر را جابجا می‌کند و به عنوان یک مرکز حیاتی برای ترانزیت مجدد در منطقه گسترده‌تر عمل می‌کند. با این حال، در اوج بسته شدن تنگه هرمز، فعالیت در جبل علی بین ۹۰ تا ۹۵ درصد کاهش یافت. فروپاشی تقریباً کامل ترافیک در دارایی اصلی آن، مدیران «دی‌پی ورلد» را مجبور کرد تا از برنامه‌ریزی اضطراری موقت به سمت راه‌حل‌های ساختاری دائمی حرکت کنند.[6][8]

انتقال ظرفیت قابل توجهی به خارج از دبی، یک چرخش استراتژیک بزرگ برای این امارت محسوب می‌شود. در طول پنجاه سال گذشته، دبی شهرت خود را به عنوان یک مرکز تجارت و مالی جهانی عمدتاً بر اساس رشد انفجاری جبل علی بنا نهاد. «دی‌پی ورلد» با اذعان به اینکه ریسک ژئوپلیتیکی فعالیت انحصاری در داخل خلیج فارس بسیار بالا رفته است، اکنون مایل به غیرمتمرکز کردن عملیات خود است. مقامات شرکت، پروژه فجیره را به عنوان یک سرمایه‌گذاری دفاعی ضروری توصیف کرده‌اند تا اطمینان حاصل شود که جریان تجارت حتی در بدترین سناریوها نیز ادامه می‌یابد.[1][6]

در حالی که ساختار دقیق مالی و تصمیمات نهایی سرمایه‌گذاری هنوز با مقامات دولتی امارات در حال نهایی شدن است، این پروژه با سرعت فزاینده‌ای پیش می‌رود. «دی‌پی ورلد» قبلاً بودجه ۳ میلیارد دلاری برای هزینه‌های سرمایه‌ای سال آینده را برای تأمین مالی توسعه‌های کلیدی جهانی اختصاص داده است. اگر این طرح به سرعت تأیید شود، کارشناسان صنعت پیشنهاد می‌کنند که بندر جدید فجیره می‌تواند ظرف ۱۸ ماه عملیاتی شود؛ یک جدول زمانی فوق‌العاده سریع که بر فوریت احساس شده توسط کشورهای خلیج فارس برای محافظت از اقتصاد خود در برابر خصومت‌های آینده تأکید می‌کند.[5][6][8]

این ابتکار بندری کاملاً با یک استراتژی گسترده‌تر و تهاجمی توسط دولت امارات برای ضدگلوله کردن زنجیره‌های تأمین خود همسو است. ثانی الزیودی، وزیر تجارت خارجی امارات، اخیراً اعلام کرد که این کشور به سمت «وابستگی صفر به هرمز» حرکت می‌کند، صرف نظر از اینکه تنگه در کوتاه‌مدت باز بماند یا خیر. این دستور کار ملی شامل ارتقای شدید اتصال زمینی، از جمله خطوط راه‌آهن و بزرگراه‌های جدیدی است که سواحل شرقی را به داخل کشور متصل می‌کند، تا اطمینان حاصل شود که ستون فقرات لجستیکی می‌تواند حجم عظیم باری را که قبلاً مقصد جبل علی بود، مدیریت کند.[6]

این استراتژی دور زدن تنگه در بخش انرژی نیز به خوبی در حال اجرا است. شرکت ملی نفت ابوظبی (ADNOC) در حال حاضر در حال تسریع تکمیل خط لوله دوم نفت خام به فجیره است. پس از عملیاتی شدن در سال ۲۰۲۷، زیرساخت‌های جدید ظرفیت صادرات خط لوله موجود امارات را دو برابر کرده و به ۳ میلیون بشکه در روز می‌رساند. امارات با انتقال هم صادرات اصلی خود (نفت) و هم واردات اصلی خود (کالاهای کانتینری) به دریای عمان، به طور سیستماتیک اهرم فشاری را که هر بازیگر خصمانه‌ای ممکن است بر تنگه هرمز داشته باشد، از بین می‌برد.[3][4]

«دی‌پی ورلد» تنها اپراتور لجستیکی نیست که برای بهره‌برداری از ارزش استراتژیک ساحل شرقی در حال رقابت است. توسعه برنامه‌ریزی‌شده در بحبوحه رقابت شدید منطقه‌ای برای دروازه‌های دریایی امن صورت می‌گیرد. «گلف‌تینر» مستقر در شارجه اخیراً یک برنامه سرمایه‌گذاری ۲ میلیارد دلاری را برای گسترش ظرفیت در خور فکان، یکی دیگر از مراکز بزرگ کانتینری در دریای عمان، اعلام کرده است. در همین حال، اپراتورهای موجود در فجیره، از جمله «ای‌دی پورتس گروپ»، نیز به دنبال ارتقای پایانه‌های فله و کانتینری خود هستند و صحنه را برای یک اکوسیستم لجستیکی بسیار رقابتی در خارج از تنگه آماده می‌کنند.[3][7]

برای اقتصاد جهانی، تکمیل موفقیت‌آمیز یک مسیر جایگزین هرمز، یک تسکین ساختاری نادر را ارائه می‌دهد. تنگه هرمز در حال حاضر تقریباً ۲۰ درصد از ذخایر نفت و گاز جهان، در کنار حجم عظیمی از کالاهای مصرفی را جابجا می‌کند. از لحاظ تاریخی، هر تهدیدی برای این آبراه باعث افزایش فوری نرخ حمل و نقل جهانی، حق بیمه و قیمت انرژی شده و مستقیماً به تورم جهانی دامن می‌زند. امارات با ایجاد یک مسیر جایگزین با ظرفیت بالا، عملاً یکی از بی‌ثبات‌ترین تله‌های ژئوپلیتیکی در زنجیره تأمین جهانی را خنثی می‌کند.[4][7]

با وجود مزایای استراتژیک روشن، پروژه فجیره با موانع لجستیکی قابل توجهی روبرو است. چالش اصلی در حمل و نقل زمینی مورد نیاز برای جابجایی میلیون‌ها کانتینر در سراسر شبه‌جزیره نهفته است. در حالی که تخلیه کشتی‌ها در خارج از تنگه باعث صرفه‌جویی در زمان ترانزیت دریایی و هزینه‌های بیمه می‌شود، انتقال این حجم از بار توسط کامیون و راه‌آهن به دبی و ابوظبی، گلوگاه‌ها و هزینه‌های جدیدی را ایجاد می‌کند. «دی‌پی ورلد» باید ثابت کند که بخش زمینی می‌تواند با کارایی و مقرون‌به‌صرفه‌ای که جبل علی را به یک قدرت جهانی تبدیل کرد، مطابقت داشته باشد.[2][3]

علاوه بر این، ادغام یک تأسیسات عظیم جدید «دی‌پی ورلد» در زیرساخت‌های بندری موجود فجیره نیازمند هماهنگی پیچیده‌ای است. پایانه‌های فعلی فجیره تحت یک امتیاز بلندمدت توسط «ای‌دی پورتس گروپ» اداره می‌شوند که عمدتاً متعلق به دولت ابوظبی است. مدیریت پویایی‌های رقابتی بین «دی‌پی ورلد» (متعلق به دبی) و «ای‌دی پورتس گروپ» (متعلق به ابوظبی) یک تمرین سیاسی ظریف خواهد بود، اگرچه انتظار می‌رود دستور کار امنیت ملی برای دور زدن تنگه، همکاری بی‌سابقه‌ای را بین امارات‌ها تحمیل کند.[3]

در نهایت، بندر برنامه‌ریزی‌شده در فجیره نشان‌دهنده یک پاسخ زیرساختی دائمی به بحران‌های ژئوپلیتیکی است که زمانی موقت تلقی می‌شدند. امارات متحده عربی، به جای انتظار برای پیشرفت‌های دیپلماتیک یا تکیه بر ناوگان‌های دریایی خارجی برای باز نگه داشتن تنگه هرمز، از ذخایر سرمایه عظیم خود برای ترسیم فیزیکی مجدد نقشه تجارت جهانی استفاده می‌کند. در صورت موفقیت، این پروژه نه تنها آینده اقتصادی امارات را تضمین می‌کند، بلکه لنگر ثبات مورد نیاز را برای زنجیره‌های تأمین بین‌المللی فراهم می‌سازد.[1][4]