اتحادیه جهانی دوچرخه‌سواری (UCI) محدودیت‌های قیمتی برای دوچرخه‌های المپیک وضع و فرمان‌های فوق‌باریک را در قوانین گسترده ۲۰۲۶ ممنوع کرد.

دوچرخه همواره ماشینی برای کارایی مبتنی بر نیروی انسانی بوده است، اما در سال‌های اخیر، دوچرخه‌سواری حرفه‌ای شروع به شبیه شدن به فرمول یک کرده است. آزمایش تونل باد، دینامیک سیالات محاسباتی و فیبر کربن با درجه هوافضا، سرعت‌ها را به بالاترین حد خود رسانده‌اند. اکنون، اتحادیه جهانی دوچرخه‌سواری (UCI) وارد عمل شده تا ترمز این روند را بکشد. در یکی از گسترده‌ترین بازنگری‌های فنی در تاریخ دوچرخه‌سواری مدرن، نهاد حاکم بر این ورزش، کتاب قوانین جدیدی را برای سال ۲۰۲۶ و پس از آن نهایی کرده است. این مقررات همه چیز را هدف قرار می‌دهند، از عرض فرمان دوچرخه‌سوار گرفته تا عمق طوقه‌های چرخ‌ها، در حالی که همزمان سقف‌های قیمتی سختگیرانه‌ای را برای دوچرخه‌های پیست پیشرفته مورد استفاده در بازی‌های المپیک اعمال می‌کنند.[1][7]

مداخله UCI ناشی از دو فلسفه متمایز است: ایمنی دوچرخه‌سواران در محیط پر هرج و مرج مسابقات جاده‌ای، و برابری مالی در پیست (ولودروم). با سریع‌تر شدن گروه دوچرخه‌سواران حرفه‌ای (پلوتون)، شدت تصادفات نیز افزایش یافته است. این نهاد حاکم، با مشورت سازمان ایمنی دوچرخه‌سواران SafeR، به این نتیجه رسید که تجهیزاتی که صرفاً برای سرعت آیرودینامیکی طراحی شده‌اند، کنترل و پایداری را به خطر می‌اندازند. UCI امیدوار است با اجباری کردن حداقل ابعاد و ممنوع کردن هندسه‌های افراطی، مصالحه‌ای بین سرعت و کنترل ایجاد کند.[1][3]

مشهودترین و بحث‌برانگیزترین تغییری که در ۱ ژانویه ۲۰۲۶ اعمال می‌شود، مربوط به ستون فرمان است. سال‌هاست که روند غالب آیرودینامیکی، کاهش سطح جلویی دوچرخه‌سوار با استفاده از فرمان‌های فوق‌باریک بوده است. برخی از حرفه‌ای‌ها فرمان‌هایی به باریکی ۳۴۰ میلی‌متر را پذیرفته بودند و دسته‌های ترمز خود را به سمت داخل می‌چرخاندند تا عرض مجازی حتی باریک‌تری ایجاد کنند. طبق مقررات جدید، تمام فرمان‌های مورد استفاده در مسابقات جاده‌ای و سایکلوکراس با شروع دسته‌جمعی باید حداقل ۴۰۰ میلی‌متر از بیرون به بیرون عرض داشته باشند.[1][2][4]

مکانیسم بیومکانیکی پشت روند فرمان‌های باریک ساده است: بدن دوچرخه‌سوار تقریباً ۸۰ درصد از کل نیروی پسا (مقاومت هوا) را تشکیل می‌دهد. جمع کردن بازوها به سمت داخل، مقاومت هوا در برابر تنه را به طور قابل توجهی کاهش می‌دهد. با این حال، این مزیت آیرودینامیکی به قیمت از دست دادن اهرم فرمان تمام می‌شود. فرمان‌های باریک‌تر گشتاور کمتری برای هدایت فراهم می‌کنند و کنترل دوچرخه را هنگام عبور از بادهای جانبی، اجتناب از چاله‌ها یا برخورد شانه به شانه در یک گروه متراکم که با سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند، دشوارتر می‌سازد.[1][8]

UCI در ابتدا حداقل سختگیرانه ۳۲۰ میلی‌متری را برای فاصله بین دسته‌های ترمز پیشنهاد کرد، اما این امر بلافاصله با واکنش شدید متخصصان تنظیم دوچرخه و دوچرخه‌سواران مواجه شد. این نهاد حاکم در نهایت مصالحه کرد و حداقل فاصله داخلی بین دسته‌های ترمز را ۲۸۰ میلی‌متر تعیین نمود، در حالی که حداکثر بازشدگی (فلر) بیرونی انتهای فرمان را ۶۵ میلی‌متر محدود کرد. این امتیاز امکان برخی موقعیت‌های آیرودینامیکی را فراهم می‌کند و در عین حال تضمین می‌کند که دوچرخه‌سواران کنترل عملکردی بر اهرم‌ها داشته باشند.[1][3]

با وجود این مصالحه، قانون عرض کلی ۴۰۰ میلی‌متری انتقادات شدیدی را از سوی دوچرخه‌سواران زن حرفه‌ای و مردان کوتاه‌قدتر به دنبال داشته است. از نظر بیومکانیکی، عرض فرمان یک دوچرخه‌سوار باید تقریباً با عرض شانه او مطابقت داشته باشد تا از فشار مچ دست و آسیب شانه جلوگیری شود. برای بسیاری از دوچرخه‌سواران زن، فرمان ۳۶۰ میلی‌متری ایده‌آل ارگونومیک است. منتقدان استدلال می‌کنند که مجبور کردن یک دوچرخه‌سوار با قد ۱.۵۷ متر (۵ فوت و ۲ اینچ) به استفاده از فرمان ۴۰۰ میلی‌متری، معادل مجبور کردن یک دوچرخه‌سوار بلندتر به هدایت با بازوهای کاملاً باز است که هم راحتی و هم همان پایداری کنترلی را که UCI ادعا می‌کند در حال محافظت از آن است، به خطر می‌اندازد.[1][2]

فراتر از بخش فرمان، UCI چرخ‌ها را نیز هدف قرار داده است. از سال ۲۰۲۶، حداکثر عمق مجاز طوقه برای مسابقات جاده‌ای با شروع دسته‌جمعی، ۶۵ میلی‌متر تعیین خواهد شد. طوقه‌های با مقطع عمیق مانند بادبان عمل می‌کنند، جریان هوا را روی چرخ صاف کرده و مقاومت هوا را به طور قابل توجهی کاهش می‌دهند. با این حال، همین اثر بادبانی، چرخ جلو را در برابر وزش ناگهانی بادهای جانبی بسیار آسیب‌پذیر می‌کند، که می‌تواند فرمان را به شدت از دست دوچرخه‌سوار خارج کند.[2][3]

سقف ۶۵ میلی‌متری عملاً عمیق‌ترین چرخ‌های آیرودینامیکی – مانند پروفیل‌های ۸۰ میلی‌متری – را از مراحل استاندارد مسابقات جاده‌ای حذف می‌کند و استفاده از آن‌ها را صرفاً به تایم تریل‌های انفرادی و تیمی محدود می‌سازد. این تصمیم چندین تولیدکننده تجهیزات آیرودینامیکی را ناامید کرده است. مهندسان برندهایی مانند Swiss Side علناً استدلال کرده‌اند که این قانون نتیجه معکوس دارد، زیرا دینامیک سیالات محاسباتی مدرن به طراحان اجازه می‌دهد تا طوقه‌های عمیقی بسازند که در واقع در بادهای جانبی پایدارتر از طوقه‌های کم‌عمق V شکل یک دهه پیش هستند.[3][8]

سخت‌گیری‌های آیرودینامیکی به خودِ بدنه دوچرخه نیز گسترش می‌یابد و به طور خاص دوشاخ‌های با «پایه عریض» و مثلث‌های عقب که اخیراً ظهور کرده‌اند را هدف قرار می‌دهد. برای جلوگیری از تداخل هوای متلاطم با پره‌های در حال چرخش، برخی تولیدکنندگان شروع به طراحی دوشاخ‌هایی کرده بودند که پایه‌های آن‌ها با فاصله غیرعادی از هم قرار داشتند. UCI اکنون حداکثر عرض داخلی دوشاخ را در جلو ۱۱۵ میلی‌متر و در عقب ۱۴۵ میلی‌متر محدود کرده است. این قانون عملاً چندین طرح اولیه رادیکال را که قرار بود تولید شوند، ممنوع می‌کند.[1][2][8]

کلاه ایمنی دوچرخه‌سواران نیز از بررسی دقیق در امان نمانده است. مقررات جدید به طور رسمی کلاه‌خودها را به دسته‌های «جاده‌ای سنتی» و «تایم تریل» تقسیم می‌کند. برای اطمینان از اینکه دوچرخه‌سواران می‌توانند صدای اطراف خود را بشنوند و آگاهی موقعیتی خود را در گروه حفظ کنند، کلاه‌خودهای جاده‌ای سنتی اکنون باید حداقل سه سوراخ تهویه داشته باشند، نباید گوش‌ها را بپوشانند و نمی‌توانند به محافظ صورت (ویسور) مجهز شوند. این امر به معنای پایان کلاه‌خودهای آیرودینامیکی حجیم و مجهز به محافظ صورت است که شروع به نفوذ به مراحل استاندارد مسابقات جاده‌ای کرده بودند.[2][4]

در حالی که مقررات جاده‌ای بر ایمنی تمرکز دارند، قوانین جدید برای دوچرخه‌سواری پیست کاملاً در مورد مسائل اقتصادی است. دوچرخه‌سواری پیست اوج فناوری این ورزش است، جایی که نبود بادهای جانبی و چاله‌ها به مهندسان اجازه می‌دهد تا ماشین‌های رادیکال، نامتقارن و فیبر کربنی طراحی کنند. با این حال، این پیگیری کمال، یک مسابقه تسلیحاتی غیرقابل تحمل را به راه انداخته است که اوج آن در المپیک پاریس ۲۰۲۴ بود، جایی که برخی کشورها دوچرخه‌هایی را به میدان آوردند که قیمتشان از یک خودروی اسپرت لوکس بیشتر بود.[5][6]

برای مقابله با این وضعیت، UCI سقف‌های قیمتی سختگیرانه‌ای را برای تجهیزات پیست معرفی کرده است که از ۱ ژانویه ۲۰۲۷، پیش از بازی‌های المپیک ۲۰۲۸ لس‌آنجلس، اجرایی خواهند شد. حداکثر قیمت مجاز برای بدنه دوچرخه پیست (فریم‌ست) ۱۲۵,۰۰۰ یورو تعیین شده است. مجموعه چرخ‌ها به ۸,۰۰۰ یورو، فرمان‌ها به ۱۵,۰۰۰ یورو، کلاه‌خودها به ۷۰۰ یورو و لباس‌های آیرودینامیکی (اسکین‌سوت‌ها) به ۱,۰۰۰ یورو محدود خواهند شد.[4][5][7]

در نگاه اول، محدودیت ۱۲۵,۰۰۰ یورویی برای بدنه دوچرخه بسیار بالا به نظر می‌رسد، اما این رقم واقعیت افراطی مهندسی مدرن المپیک را منعکس می‌کند. UCI مدت‌هاست که قانون «در دسترس بودن تجاری» را حفظ کرده است، که بیان می‌کند هر تجهیزاتی که در رقابت استفاده می‌شود باید برای خرید عموم در دسترس باشد. هدف از این کار جلوگیری از استفاده کشورهای ثروتمند از فناوری‌های محرمانه و اختصاصی بود.[5][6]

با این حال، در عمل، فدراسیون‌های با بودجه بالا یک راه گریز پیدا کردند. آن‌ها ماشین‌های بسیار پیشرفته، ساخته شده از تیتانیوم و فیبر کربن با چاپ سه‌بعدی را توسعه می‌دادند و از نظر فنی آن‌ها را برای فروش به عموم عرضه می‌کردند—اما با قیمت‌های نجومی و غیرواقعی. به عنوان مثال، دوچرخه‌های V-IZU TCM2 که توسط تیم ملی ژاپن استفاده می‌شدند، تقریباً ۱۲۶,۰۰۰ یورو قیمت داشتند، در حالی که بدنه‌های لوتوس مورد استفاده تیم بریتانیا ده‌ها هزار پوند هزینه داشتند. این قیمت‌ها تضمین می‌کرد که کشورهای رقیب با بودجه کمتر هرگز توانایی خرید و استفاده از این تجهیزات را نخواهند داشت.[5][6]

با اجرای سقف‌های قیمتی سخت، UCI قصد دارد این راه گریز را ببندد و دسترسی به تجهیزات با عملکرد بالا را دموکراتیزه کند. این نهاد حاکم اظهار داشت که این سقف‌ها با جلوگیری از موانع هزینه‌ای بیش از حد، یکپارچگی بازی‌های المپیک را تقویت می‌کنند و تضمین می‌کنند که مدال‌ها بر اساس توانایی فیزیولوژیکی ورزشکاران تعیین شوند، نه بودجه تحقیق و توسعه فدراسیون‌های ملی آن‌ها.[5][7]

برای علاقه‌مندان عادی دوچرخه‌سواری، این مقررات گسترده به ناچار بازار مصرف را شکل خواهند داد. از آنجایی که تولیدکنندگان دوچرخه برای بازاریابی محصولات پرچمدار خود به مسابقات حرفه‌ای متکی هستند، هندسه‌ها و طرح‌هایی که توسط UCI اجباری شده‌اند، به زودی به فروشگاه‌های محلی دوچرخه سرایت خواهند کرد. فرمان‌های فوق‌باریک و دوشاخ‌های بسیار پهن احتمالاً از کاتالوگ‌ها محو خواهند شد و جای خود را به تجهیزاتی خواهند داد که برای به حداکثر رساندن سرعت در مرزهای جدید تعریف شده این ورزش مهندسی شده‌اند.[2][3]