هشدار اتحادیه اروپا به بریتانیا: برای حفظ بازار، تعرفه خودروهای برقی چینی را همسان‌سازی کنید

شرط بقای صنعت خودروسازی بریتانیا، دسترسی بدون اصطکاک به بازار اصلی اروپاست؛ شرطی که در حال حاضر سرنوشت کارخانه‌های داخلی را رقم می‌زند، اما حالا به یک اولتیماتوم جدید گره خورده است. اتحادیه اروپا رسماً از بریتانیا خواسته تا تعرفه‌های سنگین خود بر خودروهای برقی ساخت چین را همسان‌سازی کند. بروکسل هشدار داده که اگر لندن این درخواست را رد کند، خودروهای ساخت بریتانیا ممکن است از حمایت‌های تجاری آینده تحت عنوان «ساخت اروپا» کنار گذاشته شوند؛ اتفاقی که ۲۴ میلیارد یورو تجارت خودرو در دو سوی کانال مانش را به خطر می‌اندازد.[2][4]

برای خانواده‌ای که در حال سبک و سنگین کردن خرید یک خودروی برقی است، این دوراهی سیاسی مستقیماً در نمایشگاه‌های ماشین خودش را نشان می‌دهد. همسو شدن با بلوک ۲۷ کشوری اروپا به این معناست که برندهای اقتصادی چینی - که تا اوت ۲۰۲۶ به سرعت نزدیک به ۱۶ درصد از بازار خودروهای جدید بریتانیا را تسخیر کردند - با افزایش قیمت فوری روبه‌رو خواهند شد و ارزان‌ترین گزینه‌ها از بازار حذف می‌شوند. در مقابل، رد کردن این تعرفه‌ها باعث می‌شود این واردات همچنان مقرون‌به‌صرفه بمانند، اما خطر اعمال عوارض اروپایی بر خودروهای مونتاژ شده در ساندرلند یا آکسفورد را به همراه دارد و مشاغل تولیدی را که ستون فقرات اقتصاد این مناطق هستند، تهدید می‌کند.[2][4]

مقامات اروپایی استدلال می‌کنند که این همسان‌سازی برای جلوگیری از تبدیل شدن بریتانیا به محل تخلیه خودروهای چینی که یارانه‌های کلان دریافت می‌کنند، ضروری است. طی ۲۴ ماه گذشته و از سال ۲۰۲۴، اتحادیه اروپا برای مقابله با آنچه کمیسیون اروپا رویه‌های تجاری ناعادلانه می‌خواند، تعرفه‌هایی تا سقف ۴۵ درصد بر خودروهای ساخت چین وضع کرده است. با توجه به اینکه اتحادیه اروپا دیوارهای تعرفه‌ای خود را بنا کرده، یک بریتانیای بدون تعرفه می‌تواند نقش یک درِ پشتی باز را بازی کند. یک مقام دیگر اتحادیه اروپا به فایننشال تایمز گفت: «نگرانی امروز دیگر یک بریتانیای به شدت رقابتی و جهانی‌شده در همسایگی اروپا نیست، بلکه بریتانیایی است که می‌تواند به درِ پشتی ورود کالاهای چینی به بازار اروپا تبدیل شود.»[2][4]

دولت بریتانیا اکنون در حال بررسی سبک و سنگین کردن پیامدهای اقتصادی در مقابل قانون شتاب‌دهنده صنعتی کمیسیون اروپاست. بر اساس طرح «ساخت اروپا»، محصولات ساخت اروپا در قراردادهای دولتی از امتیازات ویژه‌ای برخوردار می‌شوند. اگر بریتانیا در زمینه تعرفه‌ها مسیر متفاوتی را در پیش بگیرد، خودروهای ساخت بریتانیا مانند نیسان لیف ممکن است از تعریف «ساخت اروپا» خارج شوند. علاوه بر این، قوانین مبدأ پس از برگزیت که از سال ۲۰۲۷ اجرایی می‌شوند، در صورت عدم دستیابی به توافق، تعرفه‌ای ۱۰ درصدی بر صادرات خودروهای برقی بریتانیا به اروپا تحمیل خواهند کرد که این موضوع فشار بر کارخانه‌های داخلی را مضاعف می‌کند.[2][4]

صنعت خودروسازی از هر دو طرف می‌خواهد پیش از اجرایی شدن قوانین جدید، به یک مصالحه دست یابند. مایک هاوز، مدیرعامل انجمن تولیدکنندگان و فروشندگان موتور بریتانیا، هشدار داد که «حذف بریتانیا از طرح 'ساخت اروپا' یک گل به خودی خواهد بود که رقابت‌پذیری را تضعیف، مقیاس تولید را کاهش و حق انتخاب مصرف‌کننده را محدود می‌کند.» با این حال، اندی برنهام، نخست‌وزیر بریتانیا، بر تعهد خود به خطوط قرمز حزب کارگر تاکید کرده و عضویت در اتحادیه گمرکی را رد کرده است. تا زمانی که یک جدول تعرفه رسمی در لندن تصویب یا رد نشود، قیمت‌گذاری موجودی خودروهای برقی سال آینده در هاله‌ای از ابهام باقی می‌ماند.[2][4]

شرط بقای صنعت خودروسازی بریتانیا، دسترسی بدون اصطکاک به بازار اصلی اروپاست؛ شرطی که در حال حاضر سرنوشت کارخانه‌های داخلی را رقم می‌زند، اما حالا به یک اولتیماتوم جدید گره خورده است. اتحادیه اروپا رسماً از بریتانیا خواسته تا تعرفه‌های سنگین خود بر خودروهای برقی ساخت چین را همسان‌سازی کند. بروکسل هشدار داده که اگر لندن این درخواست را رد کند، خودروهای ساخت بریتانیا ممکن است از حمایت‌های تجاری آینده تحت عنوان «ساخت اروپا» کنار گذاشته شوند؛ اتفاقی که ۲۴ میلیارد یورو تجارت خودرو در دو سوی کانال مانش را به خطر می‌اندازد.[2][4]

برای خانواده‌ای که در حال سبک و سنگین کردن خرید یک خودروی برقی است، این دوراهی سیاسی مستقیماً در نمایشگاه‌های ماشین خودش را نشان می‌دهد. همسو شدن با بلوک ۲۷ کشوری اروپا به این معناست که برندهای اقتصادی چینی - که تا اوت ۲۰۲۶ به سرعت نزدیک به ۱۶ درصد از بازار خودروهای جدید بریتانیا را تسخیر کردند - با افزایش قیمت فوری روبه‌رو خواهند شد و ارزان‌ترین گزینه‌ها از بازار حذف می‌شوند. در مقابل، رد کردن این تعرفه‌ها باعث می‌شود این واردات همچنان مقرون‌به‌صرفه بمانند، اما خطر اعمال عوارض اروپایی بر خودروهای مونتاژ شده در ساندرلند یا آکسفورد را به همراه دارد و مشاغل تولیدی را که ستون فقرات اقتصاد این مناطق هستند، تهدید می‌کند.[2][4]

مقامات اروپایی استدلال می‌کنند که این همسان‌سازی برای جلوگیری از تبدیل شدن بریتانیا به محل تخلیه خودروهای چینی که یارانه‌های کلان دریافت می‌کنند، ضروری است. طی ۲۴ ماه گذشته و از سال ۲۰۲۴، اتحادیه اروپا برای مقابله با آنچه کمیسیون اروپا رویه‌های تجاری ناعادلانه می‌خواند، تعرفه‌هایی تا سقف ۴۵ درصد بر خودروهای ساخت چین وضع کرده است. با توجه به اینکه اتحادیه اروپا دیوارهای تعرفه‌ای خود را بنا کرده، یک بریتانیای بدون تعرفه می‌تواند نقش یک درِ پشتی باز را بازی کند. یک مقام دیگر اتحادیه اروپا به فایننشال تایمز گفت: «نگرانی امروز دیگر یک بریتانیای به شدت رقابتی و جهانی‌شده در همسایگی اروپا نیست، بلکه بریتانیایی است که می‌تواند به درِ پشتی ورود کالاهای چینی به بازار اروپا تبدیل شود.»[2][4]

دولت بریتانیا اکنون در حال بررسی سبک و سنگین کردن پیامدهای اقتصادی در مقابل قانون شتاب‌دهنده صنعتی کمیسیون اروپاست. بر اساس طرح «ساخت اروپا»، محصولات ساخت اروپا در قراردادهای دولتی از امتیازات ویژه‌ای برخوردار می‌شوند. اگر بریتانیا در زمینه تعرفه‌ها مسیر متفاوتی را در پیش بگیرد، خودروهای ساخت بریتانیا مانند نیسان لیف ممکن است از تعریف «ساخت اروپا» خارج شوند. علاوه بر این، قوانین مبدأ پس از برگزیت که از سال ۲۰۲۷ اجرایی می‌شوند، در صورت عدم دستیابی به توافق، تعرفه‌ای ۱۰ درصدی بر صادرات خودروهای برقی بریتانیا به اروپا تحمیل خواهند کرد که این موضوع فشار بر کارخانه‌های داخلی را مضاعف می‌کند.[2][4]

صنعت خودروسازی از هر دو طرف می‌خواهد پیش از اجرایی شدن قوانین جدید، به یک مصالحه دست یابند. مایک هاوز، مدیرعامل انجمن تولیدکنندگان و فروشندگان موتور بریتانیا، هشدار داد که «حذف بریتانیا از طرح 'ساخت اروپا' یک گل به خودی خواهد بود که رقابت‌پذیری را تضعیف، مقیاس تولید را کاهش و حق انتخاب مصرف‌کننده را محدود می‌کند.» با این حال، اندی برنهام، نخست‌وزیر بریتانیا، بر تعهد خود به خطوط قرمز حزب کارگر تاکید کرده و عضویت در اتحادیه گمرکی را رد کرده است. تا زمانی که یک جدول تعرفه رسمی در لندن تصویب یا رد نشود، قیمت‌گذاری موجودی خودروهای برقی سال آینده در هاله‌ای از ابهام باقی می‌ماند.[2][4]