رولز رویس ضرب‌الاجل تمام الکتریکی ۲۰۳۰ را لغو کرد؛ تقاضا برای موتور V12 افزایش و فروش اسپکتر ۴۷٪ کاهش یافت

چهار سال پیش، رولز رویس با جسارت اعلام کرد که موتور احتراق داخلی را تا سال ۲۰۳۰ کنار خواهد گذاشت. امروز، آن ضرب‌الاجل سخت‌گیرانه بی‌سروصدا برچیده شده است. کریس براونریج، مدیرعامل این شرکت، تأیید کرده است که این برند لوکس بریتانیایی به تولید موتورهای شاخص V12 خود تا دهه آینده ادامه خواهد داد و تعهد تمام الکتریکی شدن که توسط سلف او داده شده بود را کنار می‌گذارد.[1][3]

این تصمیم نشان‌دهنده تنظیم مجدد آشکار بازار خودروهای فوق لوکس است که ناشی از تلاقی سلیقه‌های متغیر مصرف‌کنندگان و تعدیل مقررات جهانی است. برای رولز رویس، این چرخش به معنای رد خودروهای الکتریکی نیست، بلکه اعترافی است به اینکه این گذار باید توسط تقاضای مشتری دیکته شود، نه اهداف ایدئولوژیک.[2][4]

شواهد این عقب‌نشینی استراتژیک به وضوح در دفتر فروش سال ۲۰۲۵ شرکت ثبت شده است. تحویل مدل «اسپکتر» (Spectre)، تنها کوپه تمام الکتریکی و تحسین‌شده رولز رویس، در سال گذشته ۴۷ درصد سقوط کرد و از ۱۸۹۰ دستگاه در سال ۲۰۲۴ به تنها ۱۰۰۲ دستگاه رسید.[2][5]

در نتیجه، سهم کلی خودروهای الکتریکی در تحویل جهانی این برند از ۳۳ درصد قوی به ۱۷.۷ درصد کاهش یافت. تحلیلگران صنعت به «اثر پیشگام» کلاسیک در رده فوق لوکس اشاره می‌کنند: خریداران اولیه و وفاداران به برند در هنگام عرضه «اسپکتر» برای خرید آن هجوم آوردند، اما آن موج اولیه شور و شوق نتوانست به تقاضای پایدار و گسترده تبدیل شود.[2][6]

در مقابل، اشتیاق برای موتورهای احتراقی سنتی با حجم بالا تنها شدت یافته است. فروش شاسی‌بلند «کولینان» (Cullinan) مجهز به موتور V12 در سال ۲۰۲۵ با ۲۷.۱ درصد افزایش یافت، در حالی که سدان «گوست» (Ghost) شاهد رشدی نزدیک به ۲۳ درصد بود.[4]

این واگرایی یک سازوکار منحصر به فرد در بخش فوق لوکس را برجسته می‌کند. برای خریداری که بیش از ۴۰۰,۰۰۰ دلار هزینه می‌کند، هزینه سوخت یا مشوق‌های اقتصادی خودروی برقی کاملاً بی‌اهمیت است. خرید توسط احساسات، میراث و شکوه مکانیکی هدایت می‌شود.[4][6]

همانطور که براونریج اشاره کرد، موتور V12 اساساً با تاریخچه این برند گره خورده است. در حالی که موتورهای الکتریکی گشتاور بی‌صدا و بدون زحمتی را ارائه می‌دهند که رولز رویس همیشه از آن دفاع کرده است، بخش قابل توجهی از خریداران همچنان خواهان حضور فیزیکی و مهندسی سنتی یک پیشرانه دوازده سیلندر هستند.[1][3]

براونریج توضیح داد: «به ازای هر مشتری که مطمئن نیست آیا اسپکتر برای او مناسب است، مشتری دیگری وجود دارد که می‌گوید 'من عاشق آن هستم'»، و تأکید کرد که کارخانه در «گودوود» (Goodwood) صرفاً آنچه سفارش داده شود را خواهد ساخت.[1][4]

فراتر از ترجیحات مصرف‌کننده، چشم‌انداز اقتصاد کلان و مقررات از زمان تعهد سال ۲۰۲۲ برای ۲۰۳۰ به شدت تغییر کرده است. دستورالعمل اولیه به شدت تحت تأثیر ممنوعیت‌های دولتی قریب‌الوقوع بر موتورهای احتراق داخلی بود.[3][5]

با این حال، این فشارهای قانونی اخیراً تعدیل شده‌اند. در اواخر سال ۲۰۲۵، اتحادیه اروپا عملاً ممنوعیت سخت‌گیرانه خود برای خودروهای جدید بنزینی و دیزلی در سال ۲۰۳۵ را لغو کرد و آن را با هدف انعطاف‌پذیرتر کاهش ۹۰ درصدی آلایندگی در کل ناوگان جایگزین نمود.[3][4]

همزمان، ایالات متحده جریمه‌های مربوط به فراتر رفتن از استانداردهای میانگین مصرف سوخت شرکتی (CAFE) را کاهش داد و تخفیف مالیاتی فدرال ۷۵۰۰ دلاری برای خودروهای الکتریکی را حذف کرد. این تعدیل جهانی به خودروسازان قدیمی فرصت تنفس داده است تا چرخه عمر پلتفرم‌های احتراقی سودآور خود را تمدید کنند.[3][4]

رولز رویس در این تنظیم مجدد تنها نیست. کل رده بالای صنعت خودروسازی در حال بازنویسی نقشه‌های راه محصولات خود هستند، زیرا سرخوشی اولیه خودروهای برقی با واقعیت بازار روبرو شده است.[2][6]

بنتلی (Bentley)، نزدیک‌ترین رقیب تاریخی رولز رویس، اخیراً تاریخ ثابت خود برای کنار گذاشتن موتورهای احتراقی را لغو کرد، در حالی که پیش از این هدف تمام الکتریکی شدن خود را از ۲۰۳۰ به ۲۰۳۵ به تعویق انداخته بود. پورشه (Porsche) و استون مارتین (Aston Martin) نیز به طور مشابه سرمایه‌گذاری‌های مجدد در فناوری احتراق داخلی را اعلام کرده‌اند، زیرا تقاضا برای خودروهای برقی کاهش یافته است.[2][6]

چالش مهندسی اکنون به سمت انطباق با استانداردها تغییر می‌کند. برای زنده نگه داشتن موتور V12 دو توربوشارژ ۶.۷۵ لیتری در دنیایی با استانداردهای آلایندگی سخت‌تر، هرچند به تعویق افتاده، گروه BMW (شرکت مادر رولز رویس) باید معماری موتور را به شدت به‌روزرسانی کند.[5]

مقررات آتی «یورو ۷» (Euro 7)، که ذرات خروجی اگزوز را تا ۱۰ نانومتر ردیابی می‌کند و نظارت سخت‌گیرانه داخلی را معرفی می‌نماید، نیازمند سرمایه‌گذاری قابل توجهی در سیستم‌های پس از تصفیه اگزوز و احتمالاً ادغام هیبریدی ملایم خواهد بود، حتی اگر بلوک اصلی V12 حفظ شود.[5]

عدم قطعیت اکنون در این است که رولز رویس چگونه این آینده با دو نوع پیشرانه را متعادل خواهد کرد. این شرکت تاریخ جدیدی برای گذار کامل الکتریکی تعیین نکرده و همچنین تأیید نکرده است که مدل برقی بعدی آن – که شایعه شده یک شاسی‌بلند فول سایز است – چه زمانی عرضه خواهد شد.[2][3]

آنچه واضح است این است که دوران دستورالعمل‌های سخت‌گیرانه و از بالا به پایین برقی‌سازی در بخش لوکس به پایان رسیده است. این گذار در عوض یک تکامل طولانی‌مدت و مبتنی بر تقاضا خواهد بود، که تضمین می‌کند زمزمه موتور V12 برای سال‌های آینده در سالن‌های گودوود طنین‌انداز شود.[1][6]