افزایش ۱ درصدی شاخص جهانی کرایه کانتینر (WCI) در هفته جاری؛ قیمت کالاهای وارداتی تحت فشار

شرکت‌های بزرگ کشتیرانی جهان با لغو برنامه‌ریزی‌شده‌ی سفرها پیش از تعطیلات «هفته طلایی» چین، کنترل ظرفیت بازار را در دست گرفته‌اند و در هفته جاری موفق شدند شاخص جهانی کرایه کانتینر (WCI) را با ۱ درصد افزایش به ۴۵۰۰ دلار برسانند.[1]

برای خریداران و مصرف‌کنندگان، این تصمیم یک پیام روشن دارد: هزینه واردات کالاهای مصرفی، از لوازم الکترونیکی گرفته تا قطعات خودرو، در حال افزایش است و بهترین زمان برای خریدهای عمده یا فصلی، همین الان و پیش از اعمال این هزینه‌ها روی برچسب قیمت نهایی است.

بر اساس گزارش ۱۷ سپتامبر ۲۰۲۶ مؤسسه دروری (Drewry)، کرایه حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی در مسیرهای کلیدی ترانس‌پاسیفیک رشد چشمگیری داشته است؛ مسیر شانگهای به لس‌آنجلس با ۵ درصد افزایش به ۷۷۱۲ دلار و مسیر شانگهای به نیویورک با ۷ درصد رشد به ۱۰۳۹۴ دلار رسیده است.[1]

دلیل اصلی این نوسان، مدیریت سخت‌گیرانه ظرفیت توسط شرکت‌های حمل‌ونقل است. با اعلام ۹ لغو سفر در هفته آینده (نسبت به ۸ مورد در هفته جاری)، این شرکت‌ها در تلاشند تا پیش از تعطیلات ملی چین، قیمت‌ها را بالا نگه دارند.[1][2]

در بازار ایران، این نوسانات جهانی به سرعت روی قیمت تمام‌شده کالاهای وارداتی تأثیر می‌گذارد. خورشید گزدرازی، رئیس اتاق بازرگانی بوشهر، در گفتگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اختلال در زنجیره تامین می‌گوید: «در حال حاضر، هزینه‌ کانتینر و کشتی بالا و عملا بیشتر از هزینه خرید کالا شده است.» این وضعیت تامین‌کنندگان را برای ترخیص کالا از بنادری چون بندرعباس و چابهار تحت فشار شدید قرار داده است.

جالب اینجاست که این افزایش قیمت یکپارچه نیست. در حالی که مسیرهای منتهی به آمریکا گران‌تر شده‌اند، کرایه مسیر شانگهای به روتردام با ۹ درصد کاهش به ۳۶۲۶ دلار رسیده است که نشان‌دهنده بازگشت تدریجی برخی سرویس‌ها به کانال سوئز و تقاضای ضعیف‌تر در اروپاست.[1][2]

علاوه بر این، شاخص بالتیک درای (Baltic Dry) که هزینه حمل مواد خام را می‌سنجد، با جهش ۵.۵ درصدی به بالاترین سطح خود از پایان سال ۲۰۲۳ رسیده است که نشان‌دهنده فشار مضاعف بر زنجیره تامین جهانی است.[3]

برای خریداران هوشمند، این تفاوت‌ها به معنای فرصت است. کالاهایی که از مسیرهای اروپایی تامین می‌شوند ممکن است ثبات قیمتی بیشتری داشته باشند، در حالی که کالاهای وارداتی مستقیم از شرق آسیا به زودی موج جدیدی از گرانی را تجربه خواهند کرد. مصرف‌کنندگانی که خریدهای پایان سال خود را به جای ماه آینده در همین هفته نهایی کنند، برنده این بازی لجستیکی خواهند بود.