باتری خودروی برقی FAW هونگچی رونمایی شد: شارژ ۱۰ تا ۷۰ درصد در کمتر از چهار دقیقه

رایج‌ترین تصور غلط در مورد خودروهای برقی این است که شارژ کردن همیشه یک فرآیند اجباری ۳۰ دقیقه‌ای خواهد بود. عموم مردم فرض می‌کنند که رسیدن به سرعت پمپ بنزین نیازمند یک جهش نسلی در شیمی حالت جامد است که هنوز یک دهه با آن فاصله داریم. با این حال، شواهد نشان می‌دهد که این شیمی قبلاً وجود دارد. گلوگاه واقعی دیگر سلول باتری نیست، بلکه زیرساخت‌های در مقیاس مگاوات مورد نیاز برای تغذیه آن است.

این هفته، گروه دولتی FAW چین، از طریق برند لوکس خود یعنی هونگچی (Hongqi)، نقطه عطف جدیدی را اعلام کرد که فناوری لیتیوم-یون را به حداکثر محدودیت‌های حرارتی خود می‌رساند. هونگچی با همکاری شرکت باتری‌سازی لیشِن (Lishen Battery)، یک سلول شارژ فوق سریع را معرفی کرد که در مدت تنها ۳ دقیقه و ۴۱ ثانیه از ۱۰ به ۷۰ درصد شارژ رسید.[1][5]

برای درک بهتر، این باتری ۶۰ درصد شارژ را سریع‌تر از زمانی که اکثر رانندگان می‌توانند کارت اعتباری خود را تأیید کرده و یک باک کامل بنزین بزنند، جذب کرد. سپس این سلول در مجموع ۸ دقیقه و ۳ ثانیه به شارژ ۹۷ درصدی رسید.[1][6]

این ارقام خیره‌کننده هستند، اما یک بررسی شکاکانه از این اعلامیه، یک تمایز حیاتی را آشکار می‌کند: این یک پیروزی کنترل‌شده آزمایشگاهی است، نه یک محصول قابل عرضه. هونگچی این ارقام را در دمای پایدار ۲۵ درجه سانتی‌گراد و با استفاده از یک بسته باتری مستقل و نه یک خودروی تولیدی، به دست آورده است. این خودروساز مدل خاصی، ظرفیت باتری یا جدول زمانی برای زمانی که مصرف‌کنندگان واقعاً بتوانند آن را خریداری کنند، اعلام نکرده است.[1][3][7][8]

با این حال، مهندسی زیربنایی واقعاً چشمگیر است. هونگچی ادعا می‌کند که حداکثر نرخ شارژ ۱۲C است، به این معنی که باتری می‌تواند از لحاظ نظری قدرتی معادل دوازده برابر ظرفیت کل خود را بپذیرد. برای یک بسته استاندارد ۸۰ کیلووات ساعت، این امر مستلزم یک شارژر با قابلیت ارائه تقریباً یک مگاوات کامل برق است.[4][7]

برای اینکه این باتری در برابر چنین هجوم الکتریکی بدون تخریب یا آتش‌سوزی دوام بیاورد، هونگچی ساختار داخلی سلول را به شدت تغییر داده است. تیم مهندسی یک الکترولیت سفارشی با انرژی انحلال کم (low desolvation energy) توسعه داد که اساساً اصطکاک حرکت یون‌های لیتیوم در سیستم را کاهش می‌دهد.[1][5]

آنها همچنین یک پوشش کربنی کامپوزیت و دوپینگ حجیم را روی آند اعمال کردند که مقاومت الکتریکی داخلی را ۱۵ درصد در مقایسه با سلول‌های استاندارد کاهش می‌دهد. مقاومت کمتر به معنای گرمای اتلافی کمتر است که دشمن اصلی شارژ فوق سریع محسوب می‌شود.[1][6]

حتی با کاهش مقاومت، شارژ ۱۲C بارهای حرارتی عظیمی تولید می‌کند. هونگچی این مورد را با یک سیستم خنک‌کننده مایع تطبیق‌پذیر مدیریت می‌کند که طبق گزارش‌ها، واریانس دما را در کل بسته باتری در طول جلسه شارژ در حد ۳ درجه سانتی‌گراد نگه می‌دارد.[6][8]

در حالی که هونگچی تاج جدید آزمایشگاهی را در اختیار دارد، وضعیت واقعی بازار با آنچه که واقعاً از خطوط مونتاژ خارج می‌شود، تعریف می‌شود. نسل دوم باتری بلید (Blade Battery) شرکت BYD، که اوایل امسال رونمایی شد، در حال حاضر در خودروهای تولیدی ادغام شده است.[1][2]

سیستم تجاری‌شده BYD در پنج دقیقه از ۱۰ به ۷۰ درصد شارژ می‌شود و در نُه دقیقه به ۹۷ درصد می‌رسد. این سیستم کمی کندتر از نمونه اولیه هونگچی است، اما در دنیای واقعی وجود دارد و توسط ایستگاه‌های شارژ سریع ۱,۵۰۰ کیلوواتی اختصاصی BYD پشتیبانی می‌شود.[1][2][3][5]

به طور مشابه، لینگک اند کو (Lynk & Co) متعلق به جیلی (Geely)، باتری ۹۰۰ ولتی گلدن بریک (Golden Brick) خود را در یک سدان اجرایی واقعی به نمایش گذاشته است که با استفاده از شارژرهای مگاواتی V4 زیکر (Zeekr)، در ۴ دقیقه و ۲۲ ثانیه به شارژ ۱۰ تا ۷۰ درصد می‌رسد.[3][5]

این وضعیت یک واگرایی جذاب در صنعت ایجاد می‌کند. خودروسازان در حال حاضر بین دو مسیر تقسیم شده‌اند: یا دستیابی به حداکثر سرعت شارژ مطلق در محیط‌های کنترل‌شده برای ادعای رهبری فنی، یا استقرار معماری‌های کمی کندتر اما بسیار قابل اعتماد که می‌توانند امروز در ده‌ها هزار ایستگاه شارژ عمومی مقیاس‌پذیر باشند. باتری‌ای که می‌تواند در کمتر از چهار دقیقه شارژ شود، یک شگفتی مهندسی است، اما بدون یک شارژر مگاواتی که در خروجی بزرگراه منتظر باشد، همچنان یک کنجکاوی آزمایشگاهی باقی می‌ماند.[3][5]