جنسیس از شاسی‌بلند پرچمدار برقی GV90 با باتری ۱۲۳٫۵ کیلووات ساعت و درهای کالسکه رونمایی کرد

برای خریدارانی که در بالاترین سطح بازار خودرو حرکت می‌کنند، تعریف خودروی لوکس در حال تغییر از دینامیک رانندگی صرف به سمت مفهوم یک پناهگاه متحرک است. از آنجایی که پیشرانه‌های برقی صدای موتور و لرزش را حذف می‌کنند، میدان نبرد برای خودروسازان رده بالا به طور کامل به تجربه کابین و نوآوری ساختاری منتقل شده است. برای هر کسی که قصد خرید یک خودروی شش رقمی در دو سال آینده را دارد، استاندارد یک شاسی‌بلند پرچمدار در حال بازنویسی است تا فضای معماری را بر معیارهای عملکرد سنتی اولویت دهد.[1]

این تغییر این هفته در سانفرانسیسکو متبلور شد، جایی که جنسیس از GV90 مدل ۲۰۲۷، اولین شاسی‌بلند پرچمدار تمام‌برقی خود رونمایی کرد. این خودرو در دو پیکربندی مجزا عرضه می‌شود: یک مدل استاندارد با درهای معمولی، و نسخه فوق لوکس GV90 نئولون، که ستون مرکزی B را به طور کامل حذف می‌کند تا یک ورودی عظیم و بدون مانع به کابین ارائه دهد. نسخه نئولون اوج صعود سریع این برند در بخش لوکس را نشان می‌دهد و با طراحی که به شدت بر زیبایی‌شناسی سنتی کره‌ای و مهندسی ساختاری پیشرفته تکیه دارد، تایتان‌های تثبیت‌شده‌ای مانند رنج روور اتوبیوگرافی و مرسدس-میباخ GLS را هدف قرار داده است.[1][2][6]

ویژگی تعیین‌کننده GV90 نئولون چیزی است که جنسیس آن را دروازه قوسی نئولون (Neolun Arch Gate) می‌نامد—مجموعه‌ای از درهای کالسکه که به طور مستقل از مرکز به بیرون باز می‌شوند. در حالی که درهای لولاشده از عقب مشخصه برندهای فوق لوکس مانند رولزرویس هستند، اجرای جنسیس ستون ساختاری B را که معمولاً محفظه‌های جلو و عقب را جدا می‌کند، حذف کرده است. برای اینکه این کار بدون برخورد درها یا نیاز به توالی باز شدن خاصی انجام شود، مهندسان یک مکانیسم لولای دو حرکتی توسعه دادند. هنگامی که فعال می‌شود، در عقب ابتدا کمی از بدنه به بیرون می‌لغزد و سپس به آرامی به عقب می‌چرخد و به هر یک از درها اجازه می‌دهد کاملاً مستقل از دیگری عمل کند.[2][3][4]

حذف ستون B—یک جزء ساختاری حیاتی در ایمنی خودروهای مدرن—نیاز به بازنگری کامل در محافظت از تصادف شاسی‌بلند داشت. برای جبران پشتیبانی مرکزی حذف شده، جنسیس تیرهای فولادی دوگانه با استحکام بالا را مستقیماً در خود درها ادغام کرده است و عملاً هنگام بسته شدن درها یک ستون مجازی ایجاد می‌کند. کل حلقه کابین اطراف دهانه در با یک ساختار قفس رول (Roll-Cage) پنهان تقویت شده است که ۵۰ درصد ضخیم‌تر از طرح‌های معمولی است و تضمین می‌کند که خودرو استحکام و مقاومت خود در برابر تصادف را در صورت برخورد جانبی یا واژگونی حفظ کند.[1][2][3][4]

هنگامی که آن درهای عظیم باز می‌شوند، کابین نئولون کمتر شبیه به فضای داخلی یک خودروی سنتی و بیشتر شبیه به یک سالن پذیرایی رده بالا عمل می‌کند. هنگامی که خودرو پارک است، صندلی‌های سطلی جلوی موتوردار می‌توانند ۱۸۰ درجه بچرخند تا رو به سرنشینان عقب قرار گیرند و یک محیط اجتماعی یا تجاری رو در رو ایجاد کنند. این فضا با کشمیر رویال ایندیگو، چرم مات رنگ شده با رنگدانه‌های طبیعی کره‌ای، و کفپوش چوبی تیره واقعی تزئین شده است. یک کنسول مرکزی بین صندلی‌های تکیه‌دار ردیف دوم شامل یخچال، میزهای یکپارچه و یک صفحه کنترل است، در حالی که یک پارتیشن شیشه‌ای فضای سرنشینان را برای حداکثر عایق صوتی از قسمت بار جدا می‌کند.[1][2][3][6]

زیر فضای داخلی شبیه به سالن، قوی‌ترین معماری برقی قرار دارد که گروه هیوندای موتور تاکنون به کار گرفته است. GV90 توسط یک بسته باتری ولتاژ بالا ۱۲۳٫۵ کیلووات ساعتی عظیم تغذیه می‌شود، که بزرگترین واحد ظرفیت است که تاکنون در یکی از خودروهای این خودروساز نصب شده است. این باتری یک سیستم دو موتوره تمام چرخ محرک را تغذیه می‌کند که مجموعاً ۶۵۷ اسب بخار قدرت و ۵۹۰ پوند فوت گشتاور تولید می‌کند. برای مدیریت این قدرت عظیم، این پرچمدار بر روی یک پلتفرم انحصاری eMP سوار است که مجهز به سیستم تعلیق بادی چند محفظه‌ای، دمپرهای کنترل الکترونیکی و فرمان چرخ عقب تا پنج درجه است تا به مانور دادن این خودروی ۵۲۸٫۵ سانتی‌متری (۲۰۸٫۱ اینچ) در فضاهای تنگ شهری کمک کند.[3][4][5][6]

خود سیستم باتری چندین فناوری جدید با هدف کارایی و ایمنی معرفی می‌کند. یک سیستم مدیریت باتری بی‌سیم (WBMS) دسته‌های سیم‌کشی سنگین را در داخل بسته حذف می‌کند، کارایی بسته‌بندی سلول را به حداکثر می‌رساند و به مهندسان اجازه می‌دهد ظرفیت بیشتری را در همان فضای فیزیکی جای دهند. علاوه بر این، این بسته شامل محافظت در برابر فرار حرارتی است که سلول‌های باتری مجزا را به صورت فیزیکی جدا می‌کند تا خطر گسترش آتش‌سوزی موضعی را کاهش دهد. با وجود اندازه عظیم باتری، وزن خالص و مشخصات آیرودینامیکی این شاسی‌بلند تمام اندازه به این معنی است که نسخه هفت نفره برد تخمینی تقریباً ۳۱۰ مایل (۴۹۹ کیلومتر) را با یک بار شارژ کامل به دست می‌آورد.[4][5][6]

هنگامی که زمان شارژ مجدد آن باتری عظیم فرا می‌رسد، GV90 از معماری ۸۰۰ ولتی استفاده می‌کند که قادر به پذیرش شارژ سریع DC با توان ۳۵۰ کیلووات است. در شرایط بهینه، این امر به خودرو اجازه می‌دهد تا در حدود ۲۲ دقیقه از ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ شود و سفر در بزرگراه را با وجود اندازه خودرو امکان‌پذیر نگه دارد. در داخل، ادغام فناوری با یک ویژگی نمایشگر ۲۴٫۶ اینچی ادامه می‌یابد که صفحه مرکزی را هنگام پارک برای تماشای چندرسانه‌ای ۹۰ میلی‌متر بالا می‌برد، در حالی که یک نمایشگر هدآپ ۲۵ اینچی عظیم، خوشه ابزار سنتی را به طور کامل جایگزین می‌کند و سرعت، ناوبری و داده‌های کمک راننده را مستقیماً در خط دید راننده نمایش می‌دهد.[3][4][5][6]

معرفی GV90 نشان‌دهنده یک استراتژی قیمت‌گذاری جسورانه برای خودروساز کره‌ای است که آن را قاطعانه به قلمرو فوق لوکس سوق می‌دهد. در حالی که قیمت‌گذاری رسمی اعلام نشده است، تحلیلگران صنعت انتظار دارند GV90 استاندارد با قیمتی بالاتر از ۱۰۰,۰۰۰ دلار شروع شود، و نسخه نئولون بدون ستون B به سمت ۱۵۰,۰۰۰ دلار صعود کند. انتظار می‌رود یک مدل انحصاری‌تر چهار نفره نسخه اول (First Edition)، با رنگ دوگانه و رینگ‌های فورج ۲۴ اینچی، قیمت‌هایی رقابتی با مرسدس-میباخ GLS و کادیلاک اسکالید IQ داشته باشد. برای خریداران در این سطح کمیاب، GV90 یک گزینه جدید جذاب را نشان می‌دهد که نوآوری معماری و راحتی سفارشی را بر اعتبار برند سنتی اولویت می‌دهد.[1][2]

فراتر از تقویت‌های ساختاری مورد نیاز درهای کالسکه، GV90 سیستم‌های ایمنی غیرفعال جدیدی را معرفی می‌کند که به طور خاص برای فضای داخلی بزرگ آن طراحی شده‌اند. از آنجایی که صندلی‌های جلو می‌توانند بچرخند و فضای کابین بسیار گسترده است، مسیرهای باز شدن کیسه هوای سنتی باید به طور کامل بازنگری می‌شدند. جنسیس یک سیستم ۱۲ کیسه هوا را مهندسی کرده است که شامل چیزی است که شرکت ادعا می‌کند اولین کیسه هوای سقفی جهان است، که طراحی شده تا از سقف به پایین باز شود و از سرنشینان صرف نظر از جهتی که صندلی‌هایشان در هنگام برخورد رو به آن هستند، محافظت کند.[1][6]

با این حال، مقیاس محض جاه‌طلبی‌های مهندسی GV90 مصالحه‌های اجتناب‌ناپذیری را به همراه دارد، که عمدتاً به شکل وزن است. در حالی که جنسیس هنوز ارقام رسمی وزن خالص را منتشر نکرده است، ترکیب یک باتری ۱۲۳٫۵ کیلووات ساعتی، لولاهای سنگین در دو حرکتی، ساختار قفس رول تقویت شده و سیستم تعلیق بادی چند محفظه‌ای تضمین می‌کند که این یکی از سنگین‌ترین وسایل نقلیه سواری در جاده خواهد بود. این جرم مستقیماً بر کارایی تأثیر می‌گذارد؛ برد ۳۱۰ مایل از چنین باتری عظیمی نشان‌دهنده نرخ مصرف نسبتاً بالا است، به این معنی که مالکان برای سفرهای طولانی به شدت به در دسترس بودن شارژرهای سریع ۳۵۰ کیلوواتی رده بالا وابسته خواهند بود.[3][4]

برای خریدار خودروی لوکس، ورود GV90 نئولون اساساً چشم‌انداز رقابتی را تغییر می‌دهد. این ثابت می‌کند که گذار به خودروهای برقی دیگر فقط در مورد جایگزینی باک بنزین با باتری نیست، بلکه در مورد استفاده از مزایای بسته‌بندی پلتفرم EV برای بازنگری کامل در معماری خودرو است. چه انتخاب مدل استاندارد باشد و چه نئولون با درهای کالسکه، مالکان وارد خودرویی می‌شوند که تجربه سرنشین را بالاتر از هر چیز دیگری اولویت می‌دهد و برندهای لوکس سنتی را مجبور می‌کند تا نوآوری‌های داخلی خود را تسریع بخشند یا در عصر جدید پناهگاه متحرک عقب بمانند.[1][2]