مک‌لارن تایید کرد: سوپراسپرت‌های نسل آینده با پیشرانه V6 پلاگین هیبریدی جایگزین V8 می‌شوند

نسل بعدی سوپراسپرت‌های اصلی مک‌لارن موتورهای V8 را کنار گذاشته و به پیشرانه‌های V6 پلاگین هیبریدی (PHEV) مجهز خواهند شد. این تغییر که در جلسات اخیر مک‌لارن با نمایندگی‌های فروش تایید شده، به معنای آن است که خریداران مدل‌های آینده این شرکت، خودروهایی با بیش از ۸۰۰ اسب بخار قدرت و گشتاور خیره‌کننده دریافت خواهند کرد، اما دیگر خبری از غرش سنتی موتورهای هشت سیلندر در مدل‌های پایه نخواهد بود. برای کسانی که در حال حاضر برای خرید یک سوپراسپرت برنامه‌ریزی می‌کنند، این یک نقطه عطف حیاتی است؛ مدل‌های فعلی مانند 750S آخرین فرصت برای داشتن یک مک‌لارن V8 غیرالکتریکی محسوب می‌شوند.[1][4]

بر اساس اسناد فاش شده از استراتژی محصولات آینده مک‌لارن، این شرکت در حال توسعه یک سوپراسپرت موتور وسط جدید با کد داخلی P34 است که قرار است در سال ۲۰۲۷ معرفی و در سال ۲۰۲۸ به بازار عرضه شود. پیشرانه جدید V6 هیبریدی که به طور کامل توسط خود مک‌لارن توسعه یافته، قادر است قدرتی در حدود ۸۱۰ اسب بخار و گشتاوری معادل ۱۰۸۵ نیوتن‌متر (۸۰۰ پوند-فوت) تولید کند. این ارقام نشان‌دهنده یک جهش عظیم نسبت به قدرت ۶۹۰ اسب بخاری آرتورا و حتی فراتر از خروجی ۷۴۰ اسب بخاری مدل هشت سیلندر 750S است.[1][2][4]

ورود مدل P34 به معنای پایان کار برخی از نام‌های آشنا در خط تولید مک‌لارن خواهد بود. طبق گزارش‌ها، تولید مدل فعلی آرتورا (Artura) که اولین تجربه جدی مک‌لارن در زمینه خودروهای V6 پلاگین هیبریدی تولید انبوه بود، در سال ۲۰۲۸ به طور کامل متوقف خواهد شد. علاوه بر آرتورا، تولید مدل گرند تورر GTS نیز تا سال ۲۰۲۷ به پایان می‌رسد تا ظرفیت کارخانه برای معماری‌های جدید و پلتفرم‌های هیبریدی آزاد شود.[2][3]

برای یک خریدار واقعی در بازار خودروهای لوکس، این اعداد تنها روی کاغذ جذاب نیستند، بلکه تجربه رانندگی را به طور کامل دگرگون می‌کنند. اضافه شدن موتور الکتریکی به پیشرانه V6، تاخیر توربو (Turbo Lag) را به صفر می‌رساند و گشتاور فوری را در دورهای پایین موتور در اختیار راننده قرار می‌دهد. مک‌لارن با این حرکت، مسیر رقبایی مانند فراری (با مدل 296 GTB) را دنبال می‌کند که نشان داده‌اند چگونه می‌توان با کاهش تعداد سیلندرها و استفاده از نیروی الکتریسیته، عملکرد دینامیکی خودرو را به سطح جدیدی ارتقا داد.[1][4]

یکی از مهم‌ترین جنبه‌های این تحول، استقلال مهندسی مک‌لارن است. این شرکت قصد دارد با تولید گیربکس و موتورهای جدید به صورت کاملا درون‌سازمانی (In-house)، وابستگی تاریخی خود به تامین‌کنندگانی مانند ریکاردو (Ricardo) را قطع کند. از سال ۲۰۱۱ و معرفی مدل MP4-12C، موتورهای مک‌لارن توسط ریکاردو ساخته می‌شدند، اما اکنون مک‌لارن کنترل کاملی بر احساس، صدا و منحنی قدرت خروجی خودروهایش خواهد داشت تا آن‌ها را دقیقا مطابق با استانداردهای سخت‌گیرانه خود تنظیم کند.[4][5]

در حالی که مدل‌های اسپرت دو نفره به سمت موتورهای شش سیلندر هیبریدی حرکت می‌کنند، مک‌لارن موتورهای V8 را به طور کامل کنار نمی‌گذارد، بلکه آن‌ها را برای کلاس‌های متفاوتی رزرو کرده است. سرمایه‌گذاری ۵۰۰ میلیون پوندی اخیر این شرکت با حمایت صندوق سرمایه‌گذاری ابوظبی (CYVN Holdings)، توسعه یک شاسی‌بلند (SUV) عملکرد بالا با کد P47 را تایید می‌کند. این خودروی چهار در و پنج نفره که قرار است تا سال ۲۰۲۸ وارد بازار شود، از یک پیشرانه V8 هیبریدی کاملا جدید بهره خواهد برد.[3][5]

این تفکیک استراتژیک به خریداران پیام روشنی می‌دهد: اگر به دنبال یک سوپراسپرت سبک‌وزن و چابک برای پیست هستید، آینده از آنِ V6 هیبریدی است؛ اما اگر فضای بیشتر و کاربرد روزمره می‌خواهید، شاسی‌بلند V8 مک‌لارن در راه است. سرمایه تزریق شده توسط CYVN Holdings نه تنها توسعه این دو پلتفرم مجزا را تضمین می‌کند، بلکه به مک‌لارن اجازه می‌دهد تا حاشیه سود خود را به سطح رقبایی مانند فراری و لامبورگینی نزدیک‌تر کند.[2][5]

مک‌لارن در حال حاضر مدل تولید محدود 788HS را به عنوان حسن ختامی برای پلتفرم 720S/750S معرفی کرده است که به نظر می‌رسد آخرین وداع با موتورهای V8 خالص در این رده باشد. برای مجموعه‌داران، این انتقال تکنولوژیک به معنای افزایش ارزش احتمالی آخرین مدل‌های V8 غیرهیبریدی در بازار خودروهای کارکرده است، در حالی که علاقه‌مندان به فناوری‌های نوین می‌توانند منتظر ورود P34 با قیمت پایه تخمینی ۲۳۰ هزار پوند باشند که استانداردهای جدیدی را در کلاس سوپراسپرت‌های هیبریدی تعریف خواهد کرد.[3][4]