دولت ترامپ لغو استانداردهای مصرف سوخت را نهایی کرد؛ پایان اهداف فدرال برای خودروهای برقی

دولت ترامپ رسماً لغو گسترده استانداردهای فدرال مصرف سوخت را تصویب کرد و به طور رسمی به مقررات دوران بایدن که عملاً یک گذار سریع و سراسری به سمت خودروهای برقی را الزامی می‌کرد، پایان داد. قوانین جدید وزارت حمل‌ونقل که در ۲۶ سپتامبر ۲۰۲۶ نهایی شد، اهداف فزاینده بهره‌وری را که خودروسازان را ملزم می‌کرد تا سال ۲۰۳۲ مدل‌های برقی را به ۶۷ درصد از فروش خودروهای سبک جدید برسانند، لغو می‌کند.[1][2][3]

برای خانواده‌ای که در حال برنامه‌ریزی برای خرید خودروی بعدی خود است، این چرخش قانونی به این معناست که نمایشگاه‌های ماشین در سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ شباهت زیادی به امروز خواهند داشت. خودروسازان دیگر از نظر فدرال مجبور نیستند برای جلوگیری از جریمه‌های ۱۴ میلیارد دلاری عدم رعایت قوانین - که توسط گروه‌های صنعتی برآورد شده بود - محبوب‌ترین شاسی‌بلندها و وانت‌های بنزینی خود را از رده خارج کنند؛ اتفاقی که تضمین می‌کند موتورهای احتراق داخلی همچنان گزینه غالب بازار باقی بمانند.[1]

چارچوب بازنگری‌شده، جریمه‌های «میانگین مصرف سوخت شرکتی» (CAFE) را که به طور پیوسته در حال سخت‌گیرانه‌تر شدن بود، از بین می‌برد. پرزیدنت ترامپ اعلام کرد که این اقدام «به الزام خودروهای برقی بایدن پایان می‌دهد» و وعده داد که با حذف بارهای سنگین تولیدی مرتبط با برقی‌سازی اجباری، به کاهش قیمت خودرو برای خانواده‌های آمریکایی منجر خواهد شد.[1][2]

تأثیر مالی فوری این تصمیم از هم‌اکنون در بخش خودروسازی در حال نمایان شدن است. تحلیلگران در GuruFocus خاطرنشان می‌کنند که خودروسازان قدیمی مانند جنرال موتورز (General Motors) در کوتاه‌مدت از این وضعیت سود قابل‌توجهی خواهند برد، زیرا قوانین جدید فشار برای تخفیف‌های تهاجمی روی خودروهای برقی جهت رسیدن به میانگین‌های انطباق ناوگان را کاهش می‌دهد. سهام خودروسازان سنتی پس از اعلام این خبر در آخر هفته، شاهد تحرکات فوری در پیش‌گشایش بازار بود که نشان‌دهنده برداشته شدن این بار نظارتی است.[4][5]

با این حال، فاصله گرفتن از اهداف سخت‌گیرانه بهره‌وری، هزینه‌های عملیاتی بلندمدتی برای رانندگان به همراه دارد. منتقدان، از جمله نشریه تحرک الکتریکی Electrek، هشدار می‌دهند که اگرچه ممکن است قیمت برچسب یک خودروی بنزینی جدید ثابت بماند، اما کاهش استانداردها منجر به افت قابل‌توجه میانگین مایل بر گالن در کل ناوگان ملی خواهد شد. این نشریه با استناد به داده‌های وزارت حمل‌ونقل اشاره کرد که این لغو قوانین می‌تواند میانگین هزینه‌های سوخت را در طول عمر یک خودرو تا ۴۵ درصد افزایش دهد.[6]

نهایی شدن این سیاست، نقطه اوج تلاش‌های گسترده‌تر قانون‌گذاری و اجرایی برای از بین بردن مشوق‌های فدرال خودروهای برقی است که پس از لغو اخیر اعتبارات مالیاتی ۷۵۰۰ دلاری خودروهای برقی توسط کنگره صورت می‌گیرد. بدون فشارهای دوگانه یارانه‌های مالیاتی مصرف‌کننده و جریمه‌های CAFE تولیدکننده، بازار خودروهای برقی اکنون باید کاملاً بر اساس تقاضای طبیعی مصرف‌کننده رقابت کند؛ تقاضایی که در میان نرخ‌های بهره بالای ۶ درصد، نشانه‌هایی از سرد شدن را بروز داده است.[3]

در حالی که خودروسازان این هفته پیش‌بینی‌های تولید ۵ ساله خود را تنظیم می‌کنند، تمرکز فوری به سمت مقررات سطح ایالتی معطوف می‌شود. ۱۲ ایالتی که در حال حاضر از چارچوب «خودروهای پاک پیشرفته ۲» کالیفرنیا پیروی می‌کنند - که همچنان فروش ۱۰۰ درصدی خودروهای با آلایندگی صفر را تا سال ۲۰۳۵ الزامی می‌کند - اکنون در مسیر برخورد مستقیم با دولت فدرال قرار دارند و زمینه را برای یک نبرد حقوقی طولانی‌مدت بر سر اینکه چه کسی در نهایت تعیین می‌کند آمریکایی‌ها چه خودرویی می‌توانند بخرند، فراهم می‌کنند.[1]

اقدام دولت عملاً خط پایه تولید خودرو در آمریکا را بازنشانی می‌کند و مقرون‌به‌صرفه بودن فوری و ترجیح مصرف‌کننده را بر اهداف بلندمدت کربن‌زدایی در اولویت قرار می‌دهد. اینکه بازار جهانی چگونه به صنعت خودروی ایالات متحده که دیگر از نظر فدرال برای نوآوری در فضای الکتریکی تشویق نمی‌شود واکنش نشان خواهد داد، همچنان پرسش اصلی برای باقی‌مانده این دهه است.[3]