سامسونگ SDI زمان‌بندی تولید انبوه باتری‌های حالت جامد با آند نقره-کربن را برای نیمه دوم ۲۰۲۷ تأیید کرد

از یک سو، غول‌های تثبیت‌شده تولید باتری مانند CATL معتقدند که تولید انبوه باتری‌های حالت جامد به دلیل پیچیدگی‌های فنی و هزینه‌های سرسام‌آور حداقل تا سال ۲۰۳۰ غیرواقع‌بینانه است. از سوی دیگر، پیشگامانی چون سامسونگ اس‌دی‌آی (Samsung SDI) و تویوتا استدلال می‌کنند که معماری‌های جدید مواد می‌توانند این موانع را بسیار زودتر از موعد برطرف کنند و در حال سرازیر کردن میلیاردها دلار سرمایه برای تجاری‌سازی فوری این فناوری هستند. این شکاف عمیق در صنعت خودروهای الکتریکی، اکنون با یک نقطه عطف زمانی مشخص روبه‌رو شده است.[1][4]

در اواسط سپتامبر ۲۰۲۶، سامسونگ اس‌دی‌آی به طور رسمی تأیید کرد که تولید انبوه باتری‌های تمام حالت جامد (ASB) خود را در نیمه دوم سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد کرد. این شرکت برای تحقق این هدف، یک برنامه سرمایه‌گذاری عظیم ۲۵ تریلیون وونی (حدود ۱۷ میلیارد دلار) را تا سال ۲۰۴۰ تدوین کرده است که ۱۶ تریلیون وون آن مستقیماً به توسعه خطوط تولید در مجتمع صنعتی اولسان (Ulsan) در کره جنوبی اختصاص می‌یابد.[1][2]

هسته اصلی این جهش تکنولوژیک، جایگزینی الکترولیت‌های مایع و قابل اشتعال با یک الکترولیت جامد مبتنی بر سولفید است. در باتری‌های لیتیوم-یون متداول، الکترولیت مایع همواره خطر نشت و فرار حرارتی را به همراه دارد. با استفاده از مواد جامد، سامسونگ معماری جدیدی خلق کرده است که از نظر بنیادی ایمن‌تر است و خطر آتش‌سوزی را تقریباً به صفر می‌رساند.[1][3]

اما نوآوری تعیین‌کننده سامسونگ در طراحی «بدون آند» (anode-free) آن نهفته است. مهندسان این شرکت به جای استفاده از آندهای ضخیم و حجیم گرافیتی یا سیلیکونی، از یک لایه کامپوزیت نقره-کربن (Ag-C) با ضخامت تنها ۵ میکرومتر استفاده کرده‌اند. در طول فرآیند شارژ، لیتیوم مستقیماً روی این لایه بسیار نازک رسوب می‌کند.[1][2]

این لایه نقره-کربن یک مشکل تاریخی در باتری‌های لیتیومی را حل می‌کند: تشکیل دندریت‌ها. دندریت‌ها ساختارهای سوزنی‌شکلی از لیتیوم هستند که می‌توانند باعث اتصال کوتاه و خرابی باتری شوند. نقره با ایجاد یک آلیاژ برگشت‌پذیر با لیتیوم، رسوب یکنواخت را تضمین کرده و از رشد دندریت‌ها جلوگیری می‌کند، که این امر طول عمر باتری را به بیش از ۲۰ سال افزایش می‌دهد.[1][2]

نتایج عملکردی این معماری خیره‌کننده است. سامسونگ اعلام کرده است که این ترکیب به چگالی انرژی حجمی حدود ۹۰۰ وات‌ساعت بر لیتر (Wh/L) دست می‌یابد که نشان‌دهنده افزایش ۴۰ درصدی نسبت به سلول‌های فعلی NMC است. این چگالی انرژی می‌تواند برد پیمایشی خودروهای الکتریکی را به حدود ۶۰۰ مایل (تقریباً ۹۶۰ کیلومتر) با یک بار شارژ برساند.[1][5]

علاوه بر مسافت پیمایش، سرعت شارژ نیز بهبود چشمگیری یافته است. این باتری‌های حالت جامد قادرند تنها در مدت ۹ دقیقه از ظرفیت ۸ درصد به ۸۰ درصد برسند. کیم اون-ها (Kim Eun-ha)، معاون و رئیس گروه توسعه تولید باتری‌های حالت جامد سامسونگ اس‌دی‌آی، در این باره می‌گوید: «ما در حال انجام ارزیابی‌های عملکرد نمونه با چندین مشتری جهانی هستیم که بازخورد بسیار مثبتی درباره چگالی انرژی و ایمنی این باتری‌ها داشته‌اند.»[4]

آمادگی برای تولید انبوه از قبل آغاز شده است. سامسونگ یک خط تولید آزمایشی به مساحت ۶۵۰۰ متر مربع به نام S-Line در مرکز تحقیق و توسعه خود در سوون (Suwon) احداث کرده است. این تأسیسات در حال حاضر مراحل پیچیده تولید را اعتبارسنجی کرده و اولین سلول‌های نمونه را به تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی ممتاز و توسعه‌دهندگان ربات‌های انسان‌نما تحویل داده است.[1][2]

پیامدهای این فناوری فراتر از صنعت خودرو است و موجی از واکنش‌ها را در بازارهای کالایی ایجاد کرده است. از آنجا که نقره اکنون به عنوان یک جزء ساختاری در داخل خود سلول باتری عمل می‌کند، تولید انبوه این باتری‌ها می‌تواند به یک منبع عظیم و جدید برای تقاضای نقره صنعتی تبدیل شود.[2][5]

گزارش‌های بازار نشان می‌دهد که غریزه تجاری این کنگلومرا از قبل فعال شده است. شرکت سامسونگ C&T در اواخر سال ۲۰۲۵ پیش‌پرداختی را برای خرید تمام کنسانتره خروجی یک معدن نقره در مکزیک به مدت دو سال انجام داده است. این اقدام نشان‌دهنده یک استراتژی یکپارچه برای قفل کردن منابع حیاتی پیش از آغاز به کار کارخانه اولسان در سال ۲۰۲۷ است.[2]

گذار سامسونگ از ارائه‌های آزمایشگاهی به یک زمان‌بندی دقیق کارخانه‌ای، فشار را بر سایر بازیگران صنعت افزایش می‌دهد. اگر این شرکت بتواند به اهداف تولیدی خود در نیمه دوم ۲۰۲۷ دست یابد، نه تنها معماری خودروهای الکتریکی را بازتعریف می‌کند، بلکه استانداردهای جدیدی برای ایمنی و کارایی وضع خواهد کرد که نادیده گرفتن آن‌ها برای رقبا غیرممکن خواهد بود.[1][2]