هفتمین نمایشگاه بین‌المللی خودروی تهران در شهر آفتاب آغاز به کار کرد

هفتمین نمایشگاه بین‌المللی خودروی تهران در حالی از ۲۳ تا ۲۶ شهریور ۱۴۰۵ در مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب درهای خود را به روی بازدیدکنندگان گشوده است که خریداران ایرانی بیش از هر زمان دیگری به دنبال تنوع در بازار هستند. این رویداد که در فضایی به وسعت بیش از ۲۰ هزار متر مربع و با حضور ۳۵ گروه خودرویی برگزار می‌شود، نخستین فرصت جدی در سال جاری برای مصرف‌کنندگان است تا محصولات جدید را از نزدیک بررسی کنند.[2]

برای خریداری که ماه‌ها منتظر ورود خودروهای جدید به بازار بوده، نمایشگاه امسال تغییرات ملموسی در نحوه ارائه خدمات دارد. بلیت‌های کاغذی جای خود را به کدهای کیوآر (QR Code) داده‌اند و همکاری با ۳ پلتفرم مسیریابی بومی شامل اسنپ، نشان و بلد، دسترسی به شهر آفتاب را برای خانواده‌ها آسان‌تر کرده است.

در سالن‌های A4، A5 و A6، تنوع برندهای وارداتی توجه بسیاری را به خود جلب کرده است. شرکت توسن موتور با دست پر به میدان آمده و ۴ مدل جدید تویوتا با مدل سال ۲۰۲۶ از جمله کرولا کراس، راو۴، لندکروزر و پرادو را به نمایش گذاشته است؛ خودروهایی که برای علاقه‌مندان به شاسی‌بلندهای باکیفیت و بادوام، گزینه‌هایی بسیار جذاب محسوب می‌شوند.

در سوی دیگر، دیار خودرو با معرفی محصولات برند بایک (BAIC) تلاش کرده سهم خود را در بازار تثبیت کند. حضور ۳ مدل مشخص نظیر بایک U5 پلاس، X7 و شاسی‌بلند آفرودی BJ30e نشان می‌دهد که رقابت در سگمنت خودروهای کراس‌اوور همچنان داغ است و خریداران گزینه‌های متعددی برای سفرهای جاده‌ای پیش رو دارند.[1]

با این حال، نمایشگاه امسال بدون حاشیه و کاستی نبوده است. غیبت دست‌کم ۳ نام بزرگ شامل سایپا، مدیران خودرو و کرمان موتور، به عنوان بازیگران اصلی تولید و مونتاژ در ایران، باعث شده تا برخی بازدیدکنندگان احساس کنند سبد انتخاب‌هایشان در این رویداد کامل نیست.

گزارش‌ها از روز ویژه رسانه‌ها در تاریخ ۲۲ شهریور حاکی از آن است که نوآوری شگفت‌انگیزی در غرفه خودروسازان داخلی به چشم نمی‌خورد. محصولات به نمایش درآمده از سوی ایران خودرو و گروه بهمن تفاوت چشمگیری با مدل‌های پیشین ندارند و قطعی برق در ۲ نوبت مجزا در ساعات ۱۰:۳۰ و ۱۰:۵۶ صبح روز افتتاحیه نیز انتقاداتی را نسبت به زیرساخت‌های برگزاری برانگیخت.

خبرنگار سایت تابناک در توصیف فضای ورودی این رویداد با نگاهی انتقادی می‌نویسد: «دقیقا درب ورودی سالن نمایشگاه یک لاشه سوخته بنز جی کلاس قرار داشت، شاید برگزار کننده میخواست پیامی را برساند شاید هم از دستشان در رفته بود اما در اصل پیامش برای من این بود: این نمایشگاه بازی ها دیگر سوخته مانند لاشه همین ماشین ارزشمند که الان فقط آهن هایش به درد ضایعاتی های اطراف بهشت زهرا می خورد!»

با وجود این انتقادات، برای مصرف‌کننده‌ای که قصد خرید دارد، حضور برندهایی مانند KGM (سانگ‌یانگ سابق) توسط هرمس خودرو با مدل‌هایی نظیر کوراندو جدید و تورس، خبر امیدوارکننده‌ای است. این خودروها می‌توانند خلأ موجود در بازار کراس‌اوورهای غیرچینی را تا حدودی پر کنند، هرچند قیمت‌گذاری نهایی آن‌ها تعیین‌کننده میزان استقبال عمومی خواهد بود.

در نهایت، نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۵ تصویری شفاف از وضعیت کنونی بازار ایران ارائه می‌دهد. بازاری که در آن واردکنندگان با مدل‌های متنوع جهانی سعی در جلب رضایت مشتریان دارند، در حالی که تولیدکنندگان داخلی همچنان با چالش‌های همیشگی دست و پنجه نرم می‌کنند. برای خریدار ایرانی، این رویداد ۴ روزه فرصتی است تا پیش از تصمیم‌گیری نهایی، ده‌ها گزینه موجود را در یک مکان واحد بسنجد.