جابه‌جایی رکوردشکن ۷.۳ میلیون کانتینر در بنادر چین؛ هجوم صادرکنندگان برای ارسال پیش از موعد کالا

بنادر چین به‌تازگی شلوغ‌ترین هفته تاریخ خود را پشت سر گذاشته‌اند؛ در هفت روز منتهی به ۲۰ سپتامبر، ۷.۲۷۹ میلیون واحد معادل بیست‌فوت (TEU) کانتینر در این بنادر جابه‌جا شده است. بر اساس داده‌های منتشر شده توسط وزارت حمل‌ونقل چین، این حجم بی‌سابقه نشان‌دهنده افزایش ۹ درصدی نسبت به دوره مشابه در سال ۲۰۲۵ و جهش ۱.۸ درصدی نسبت به هفته قبل از آن است. در مجموع، تاسیسات تحت نظارت در این هفته ۲۸۲.۶ میلیون تن بار را جابه‌جا کردند که به رونق گسترده‌تر ماه سپتامبر سرعت بخشید؛ رونقی که در نیمه اول ماه شاهد رشد حدود ۶ درصدی حجم تجارت بود.[1][2][4]

این تکاپوی لجستیکی مستقیماً از زمان‌بندی‌های ژئوپلیتیک نشأت می‌گیرد. صادرکنندگان به‌شدت در ارسال محموله‌های خود به مقصد ایالات متحده تعجیل کردند تا مطمئن شوند پیش از نشست این هفته دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا، و شی جین‌پینگ، رئیس‌جمهور چین در واشنگتن، کالاها روی آب قرار گرفته‌اند. با توجه به اینکه دولت ترامپ پیش‌تر گزارشی مبنی بر پیشنهاد تعرفه ۷.۵ درصدی بر کالاهای چینی آماده کرده بود، تولیدکنندگان برای تخلیه انبارهای خود پیش از اعمال هرگونه مانع تجاری جدید، وارد یک رقابت نفس‌گیر شدند.[1][4][5]

این فشار فوری روز پنجشنبه تا حدودی کاهش یافت؛ زمانی که اسکات بسنت، وزیر خزانه‌داری آمریکا، اعلام کرد واشنگتن و پکن توافق کرده‌اند آتش‌بس جنگ تجاری فعلی خود را به مدت دو ماه تمدید کنند و ضرب‌الاجل را به ۱۰ ژانویه ۲۰۲۷ موکول کنند. با این حال، استراتژیست‌های زنجیره تامین خاطرنشان می‌کنند که این بلاتکلیفی از قبل رفتار حمل‌ونقل را به‌طور بنیادین تغییر داده بود. ژائوپنگ شینگ، استراتژیست ارشد چین در گروه بانکی استرالیا و نیوزیلند، اشاره کرد که اضطراب ناشی از تعرفه‌ها عامل اصلی در پیش‌خرید و تسریع تقاضای واردات آمریکا از همان ماه اوت بوده است.[1][4]

جهش در حمل‌ونقل محموله‌های خروجی، محرک قابل‌توجهی برای بزرگ‌ترین اقتصاد تولیدی جهان فراهم کرده و به جبران تقاضای ضعیف و مستمر داخلی کمک می‌کند. یادداشت پژوهشی اخیر گلدمن ساکس تایید کرد که حجم محموله‌های خروجی از ۲۰ بندر اصلی چین به‌طور مداوم بالاتر از سطح سال ۲۰۲۵ باقی مانده است. در واکنش به این شتاب پایدار، اقتصاددانانی که در ماه سپتامبر توسط بلومبرگ مورد نظرسنجی قرار گرفتند، پیش‌بینی‌های خود را برای کل سال ۲۰۲۶ ارتقا داده و برآورد کردند که صادرات چین ۱۷ درصد و واردات آن ۲۲ درصد رشد خواهد کرد.[1][2][4]

فراتر از پوشش ریسک تعرفه‌ها، توسعه جهانی زیرساخت‌های هوش مصنوعی نیز ارقام تجاری را به جلو می‌راند. صادرات چین در بیشتر ماه‌های سال ۲۰۲۶ با نرخ‌های دورقمی گسترش یافته که به‌شدت تحت حمایت هزینه‌های سرسام‌آور نیمه‌هادی‌ها و سخت‌افزارهای مرتبط با هوش مصنوعی بوده است. اگرچه قیمت‌های بالاتر برای هر واحد از قطعات فناوری، ارزش پولی کل تجارت را متورم کرده است، اما رکورد فیزیکی ۷.۳ میلیون کانتینر (TEU) تایید می‌کند که این رونق از نظر حجم خالص نیز به همان اندازه قدرتمند است.[1][4]

مقیاس عظیم تسلط صادراتی چین به‌طور فزاینده‌ای مقامات اروپایی را نگران کرده است؛ کسانی که در حال بررسی اقدامات حمایت‌گرایانه برای محافظت از صنایع داخلی خود هستند. ینس اسکلوند، رئیس اتاق بازرگانی اتحادیه اروپا در چین، خاطرنشان کرد که این کشور در هفت ماه نخست سال ۲۰۲۶، نزدیک به ۴۰ درصد از کل صادرات کانتینری جهان را به خود اختصاص داده است. اسکلوند گفت: «پنج سال پیش، هر بار که اروپا یک کانتینر به چین صادر می‌کرد، چین ۲.۵ کانتینر به اروپا می‌فرستاد. این نسبت اکنون به ازای هر یک کانتینر صادراتی اروپا به چین، شش کانتینر به سمت اروپا است.»[1][4]

پیامد فوری این هفته رکوردشکن، افزایش فشار عملیاتی بر زیرساخت‌های دریایی است. هاب‌های اصلی مانند مجتمع بندری شانگهای و نینگبو از قبل در حال مدیریت عقب‌ماندگی‌های قابل‌توجهی هستند که به دلیل طوفان‌های اخیر و تعطیلی‌های موقت، تشدید شده است. با آغاز تعطیلات «هفته طلایی» روز ملی چین در اول اکتبر، ارائه‌دهندگان خدمات لجستیکی خود را برای تاخیر در ورود به گیت‌ها، لغو و جابه‌جایی رزروها و تجمع کشتی‌ها آماده می‌کنند، چرا که سیستم در حال هضم این موج تاریخی از محموله‌هاست.[2][4]

مقیاس عظیم تسلط صادراتی چین به‌طور فزاینده‌ای مقامات اروپایی را نگران کرده است؛ کسانی که در حال بررسی اقدامات حمایت‌گرایانه برای محافظت از صنایع داخلی خود هستند. ینس اسکلوند، رئیس اتاق بازرگانی اتحادیه اروپا در چین، خاطرنشان کرد که این کشور در هفت ماه نخست سال ۲۰۲۶، نزدیک به ۴۰ درصد از کل صادرات کانتینری جهان را به خود اختصاص داده است. اسکلوند گفت: «پنج سال پیش، هر بار که اروپا یک کانتینر به چین صادر می‌کرد، چین ۲.۵ کانتینر به اروپا می‌فرستاد. این نسبت اکنون به ازای هر یک کانتینر صادراتی اروپا به چین، شش کانتینر به سمت اروپا است.»[1][4]

پیامد فوری این هفته رکوردشکن، افزایش فشار عملیاتی بر زیرساخت‌های دریایی است. هاب‌های اصلی مانند مجتمع بندری شانگهای و نینگبو از قبل در حال مدیریت عقب‌ماندگی‌های قابل‌توجهی هستند که به دلیل طوفان‌های اخیر و تعطیلی‌های موقت، تشدید شده است. با آغاز تعطیلات «هفته طلایی» روز ملی چین در اول اکتبر، ارائه‌دهندگان خدمات لجستیکی خود را برای تاخیر در ورود به گیت‌ها، لغو و جابه‌جایی رزروها و تجمع کشتی‌ها آماده می‌کنند، چرا که سیستم در حال هضم این موج تاریخی از محموله‌هاست.[2][4]