عرض ۱۸ مایلی و کانال ۲.۵ مایلی جزیره پریم: چگونه محدودیت‌های جغرافیایی تنگه باب‌المندب کشتیرانی در دریای سرخ را دیکته می‌کند

نیروهای حوثی کنترل عملیاتی تنگه باب‌المندب را به دست گرفته‌اند و دومین گلوگاه بزرگ نفتی جهان را عملاً به روی ترانزیت تجاری متخاصم بسته‌اند. این تصرف بلافاصله بازارهای جهانی انرژی را مختل کرده و در بحبوحه یک بحران در حال توسعه انرژی جهانی، قیمت گازوئیل را به ۶ دلار در هر گالن افزایش داده است.[3]

در حالی که ابعاد سیاسی و نظامی این محاصره بر واکنش‌های بین‌المللی سایه انداخته است، آسیب‌پذیری این تنگه اساساً توسط جغرافیای فیزیکی آن دیکته می‌شود. باب‌المندب - که در زبان عربی به معنای «دروازه اشک‌ها» است - دریای سرخ را به خلیج عدن و اقیانوس هند متصل می‌کند و به عنوان دروازه جنوبی و گریزناپذیر کانال سوئز عمل می‌کند.[1]

در باریک‌ترین نقطه، عرض این آبراه تنها ۱۸ مایل (۲۹ کیلومتر) است که جمهوری یمن در شبه‌جزیره عربستان را از جیبوتی و اریتره در شاخ آفریقا جدا می‌کند. با این حال، این رقم ۱۸ مایلی، فضای قابل کشتیرانی واقعی را که در دسترس کشتیرانی تجاری مدرن قرار دارد، بیش از حد جلوه می‌دهد.[1]

این تنگه از نظر فیزیکی توسط جزیره پریم، یک صخره آتشفشانی که به نام میون نیز شناخته می‌شود و در فاصله تقریباً ۲ مایلی از سواحل یمن قرار دارد، تقسیم شده است. این جزیره باب‌المندب را به دو کانال مجزا تقسیم کرده و الگوی ترافیک دریایی را کاملاً تغییر می‌دهد.[1]

کانال شرقی که به باب اسکندر معروف است، بین جزیره پریم و سرزمین اصلی یمن امتداد دارد. عرض آن تنها ۲ مایل (۳.۲ کیلومتر) است و حداکثر عمق آن به حدود ۳۰ متر می‌رسد. به دلیل آب‌های کم‌عمق و جریان‌های خطرناک، این کانال برای کشتی‌های تجاری با آبخور عمیق کاملاً نامناسب است.[1]

در نتیجه، تمام کشتیرانی‌های بزرگ بین‌المللی - از جمله نفت‌کش‌های غول‌پیکر (VLCC) و کشتی‌های کانتینری عظیم - باید از کانال غربی که به دکت‌المیون معروف است، استفاده کنند. اگرچه عرض این گذرگاه غربی ۱۶ مایل (۲۶ کیلومتر) است، اما دالان امن و آب‌های عمیق آن به مراتب باریک‌تر است.[1]

برای جلوگیری از برخورد در این فضای پرتردد، سازمان بین‌المللی دریانوردی یک طرح تفکیک ترافیک (TSS) را اجرا می‌کند. این سیستم کشتی‌ها را به دو خط اختصاصی محدود می‌کند - یکی برای ترافیک به سمت شمال که وارد دریای سرخ می‌شود و دیگری برای ترافیک به سمت جنوب که به خلیج عدن خارج می‌شود.

عرض هر یک از این خطوط ترانزیتی تعیین‌شده دقیقاً ۲.۵ مایل (۴ کیلومتر) است. یک منطقه حائل این دو خط را از هم جدا می‌کند تا از برخورد رخ‌به‌رخ کشتی‌هایی که برای توقف کامل به طی کردن چندین مایل نیاز دارند، جلوگیری کند.

این محدودیت ۲.۵ مایلی همان واقعیت ساختاری است که باب‌المندب را تا این حد در برابر جنگ‌های نامتقارن مستعد می‌سازد. یک کشتی تجاری که در یک دالان باریک و قابل پیش‌بینی محصور شده است، نمی‌تواند بدون خطر به گِل نشستن یا برخورد با کشتی‌های دیگر، اقدام به مانورهای گریز کند.

بر اساس کنوانسیون ۱۹۸۲ سازمان ملل متحد در مورد حقوق دریاها (UNCLOS)، باب‌المندب مشمول رژیم «عبور ترانزیت» است. این چارچوب قانونی، حق عبور پیوسته و سریع از تنگه‌های مورد استفاده برای ناوبری بین‌المللی را برای تمام کشتی‌ها و هواپیماها تضمین می‌کند.

با این حال، همان‌طور که حقوق‌دانان در وبلاگ NCLOS در تحلیل سال ۲۰۲۱ خود از این تنگه اشاره کردند، رژیم عبور استاندارد به شدت توسط تهدیدات مداوم امنیت دریایی مورد آزمایش قرار می‌گیرد. زمانی که ایمنی فیزیکی قابل تضمین نباشد، حق قانونی ترانزیت معنای چندانی ندارد.

فروپاشی قدرت مرکزی در یمن این وضعیت را پیچیده‌تر کرده است. شکنندگی نظم دریایی در باب‌المندب مستقیماً به تقابل حقوق بین‌الملل با فقدان یک دستگاه دولتی کارآمد در ساحل شرقی تنگه گره خورده است.[2]

با کنترل نیروهای حوثی بر خطوط ساحلی مجاور و خود جزیره پریم، خطوط ۲.۵ مایلی ورودی و خروجی کاملاً در تیررس موشک‌های کروز دفاع ساحلی، پهپادهای هوایی و شناورهای تندرو تهاجمی قرار دارند.[3]

پیامدهای اقتصادی این گلوگاه جغرافیایی فوری و شدید است. با بسته شدن خطوط ۲.۵ مایلی، کشتی‌ها باید مسیر دریای سرخ را کاملاً رها کرده و با تغییر مسیر، دماغه امید نیک در جنوبی‌ترین نقطه آفریقا را دور بزنند.[3]

این تغییر مسیر تقریباً ۳۵۰۰ مایل دریایی و ۱۰ تا ۱۴ روز زمان ترانزیت را به یک سفر استاندارد بین قطب‌های تولیدی آسیا و بازارهای مصرفی اروپا اضافه می‌کند و باعث سوختن صدها تن سوخت دریایی اضافی برای هر کشتی می‌شود.[3]

از آنجا که نقل‌قول‌های مستقیم از مقامات دریایی فعال در این تنگه در حال حاضر به دلیل قطع ارتباطات ناشی از این تصرف در دسترس نیست، تحلیلگران برای ارزیابی سازوکار این محاصره به ردیابی ماهواره‌ای و داده‌های جغرافیایی متکی هستند.

آنچه این داده‌ها نشان می‌دهند، یک وابستگی ساختاری کامل است. زنجیره تامین جهانی به کانال سوئز متکی است، اما کانال سوئز کاملاً به دوام فیزیکی یک نوار آبی ۲.۵ مایلی متکی است که از کنار یک جزیره آتشفشانی در سواحل یمن می‌گذرد.[1]