اعلام ایمنی آبراه از سوی اداره کانال سوئز؛ بازیابی ترافیک دریایی درآمد ماه اوت را ۵۷ درصد افزایش داد

اسامه ربیع، رئیس اداره کانال سوئز (SCA)، در مراسمی در اسکندریه به مناسبت روز جهانی دریانوردی ۲۰۲۶ اعلام کرد که این آبراه راهبردی در ماه اوت ۵۶۷.۱ میلیون دلار درآمد داشته است. این رقم نشان‌دهنده افزایش ۵۶.۷ درصدی نسبت به درآمد ۳۲۶ میلیون دلاری در ماه مشابه سال گذشته است و از یک بازیابی قوی، هرچند نسبی، در پی اختلالات شدیدی که کریدور دریای سرخ را تحت تاثیر قرار داده بود، حکایت دارد.[1][3]

این جهش درآمدی ناشی از افزایش چشمگیر در تعداد کشتی‌ها و وزن محموله‌ها بوده است. بر اساس داده‌های اداره کانال سوئز، در ماه اوت ۱٬۳۵۸ کشتی از این کانال عبور کردند که نسبت به ۱٬۰۷۰ کشتی ثبت‌شده در سال قبل، ۲۷ درصد افزایش نشان می‌دهد. مجموع تناژ خالص با سرعت بیشتری رشد کرد و با جهش ۵۱.۱ درصدی به ۶۸.۳ میلیون تن رسید؛ روندی که نشان می‌دهد علاوه بر افزایش حجم کلی تردد، کشتی‌های بزرگ‌تر و سنگین‌تر نیز در حال بازگشت به این مسیر هستند.[2][4]

ربیع در خطاب به صنعت دریانوردی، این کانال را رسماً ایمن اعلام کرد. وی تاکید کرد که ناوبری همچنان باثبات است و راهنمایان متخصص محلی وظایف خود را با کارایی بالا انجام می‌دهند. هدف از این اعلامیه، اطمینان‌بخشی به خطوط کشتیرانی بزرگی است که از اواخر سال ۲۰۲۳ به دلیل تهدیدات امنیتی در تنگه باب‌المندب، ناوگان خود را به مسیر دماغه امید نیک تغییر داده‌اند.[1][3]

این روند بازیابی با بازگشت محتاطانه شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ تقویت می‌شود. خطوط کانتینری از جمله CMA CGM، مرسک (Maersk)، ام‌اس‌سی (MSC)، هاپاگ-لوید (Hapag-Lloyd) و کاسکو (COSCO) خدمات برنامه‌ریزی‌شده اروپا-آسیا را از طریق این کانال از سر گرفته‌اند. بازگشت این اپراتورها، در کنار اعمال اضافه بهای موقت ۱۲ درصدی بر کشتی‌های کانتینری که در ماه ژوئیه توسط اداره کانال سوئز اجرایی شد، دستاوردهای درآمدی حاصل از افزایش ترافیک را مضاعف کرده است.

فراتر از هزینه‌های ترانزیت، اداره کانال سوئز به طور فعال در حال تنوع‌بخشی به جریان‌های درآمدی خود است تا تاب‌آوری در برابر شوک‌های آینده را افزایش دهد. ربیع در این باره گفت: «این اداره سیاست‌ها و اقدامات انعطاف‌پذیری را با هدف حفظ کارایی عملیاتی و همزمان توسعه منابع جدید درآمدی و گسترش خدمات دریایی اتخاذ کرده است.» این نهاد خدمات جانبی خود را توسعه داده و امکاناتی نظیر ساخت و تعمیر کشتی، سوخت‌گیری دریایی، کمک‌های پزشکی و خدمات جابجایی خدمه را در تاسیسات خود ارائه می‌دهد. مقامات همچنین در حال صادرات تخصص خود، توسعه مدل‌های شبیه‌سازی برای بنادر عربستان سعودی و نامیبیا، و کمک به بازگشایی بندر سرت در لیبی هستند.[2][4]

با وجود رشد سالانه قوی، عملکرد کانال هنوز به طور کامل به حالت عادی بازنگشته است. درآمدهای ماه اوت همچنان حدود ۳۶ درصد کمتر از ۸۸۸.۶ میلیون دلار ثبت‌شده در اوت ۲۰۲۳، یعنی پیش از آغاز بحران دریای سرخ است. میانگین ترددهای روزانه بین ماه‌های ژانویه تا اوت ۲۰۲۶ روی عدد ۴۰.۸ کشتی ایستاد، در حالی که این رقم در سال ۲۰۲۳ معادل ۷۳.۷ کشتی در روز بود؛ موضوعی که نشان می‌دهد بازیابی کامل همچنان به ثبات گسترده‌تر منطقه‌ای بستگی دارد.[1]

برقراری مجدد و تدریجی خدمات برنامه‌ریزی‌شده، از هم‌اکنون در حال تغییر پویایی‌های حمل بار است. خطوط کانتینری که خدمات منتخب خود را از طریق کانال از سر گرفته‌اند، زمان ترانزیت آسیا به اروپا و هند به ایالات متحده را تا دو هفته کاهش می‌دهند. این کاهش در مدت زمان سفر، مصرف سوخت را پایین می‌آورد، کشتی‌ها را برای استقرار در مسیرهای دیگر آزاد می‌کند و دوره‌ای را که سرمایه واردکنندگان در قالب کالاهای روی دریا مسدود می‌ماند، کوتاه‌تر می‌سازد.

برای مصر، این بازیابی معنایی فراتر از احیای درآمدهای عوارضی دارد. با افزایش جهانی هزینه‌های سوخت، کشتی و تامین مالی، هر روز اضافی در دریا گران‌تر تمام می‌شود و این امر ارزش راهبردی مسیر کوتاه‌تر کانال را بالا می‌برد. سرمایه‌گذاری‌های مستمر اداره کانال سوئز در زیرساخت‌ها و قراردادهای تامین سوخت سبز در بندر پورت سعید شرقی، با هدف تثبیت این مزیت طراحی شده‌اند تا این آبراه را در موقعیتی قرار دهند که سهم بزرگ‌تری از صنعت دریانوردیِ در حال کربن‌زدایی را به خود اختصاص دهد.[2]