بسته شواهد: چگونه بستن همزمان هرمز و باب‌المندب می‌تواند کشتیرانی جهانی را دگرگون کند

بازار جهانی انرژی با سناریویی روبرو است که استراتژیست‌های دریایی مدت‌ها آن را مدل‌سازی کرده‌اند اما به ندرت شاهد آن بوده‌اند: تهدید همزمان دو مورد از حیاتی‌ترین گلوگاه‌های کشتیرانی جهان. به دنبال تشدید تبادلات نظامی با ایالات متحده و اسرائیل، مقامات ایرانی و متحدان حوثی آنها در یمن، قصد خود را برای مسدود کردن همزمان تنگه هرمز و تنگه باب‌المندب اعلام کرده‌اند.[1][3]

این لفاظی‌ها در اواسط جولای ۲۰۲۶ به آستانه جدیدی رسید، زمانی که یک مقام ارشد سیاسی حوثی هشدار داد که در صورت ادامه حملات منطقه‌ای، یک «ائتلاف عملیاتی» هر دو آبراه را خواهد بست. این مقام به صراحت اظهار داشت که چنین اقدامی یک «شوک وحشتناک» ایجاد کرده و قیمت جهانی نفت خام را به ۲۰۰ دلار در هر بشکه خواهد رساند.[1]

برای درک جدیت این تهدید، باید به سازوکار فیزیکی ترانزیت انرژی جهانی نگاه کرد. اقتصاد جهانی متکی به شبکه‌ای از کریدورهای باریک دریایی – گلوگاه‌ها – است که تولیدکنندگان انرژی را به مصرف‌کنندگان متصل می‌کند. تنگه هرمز و تنگه باب‌المندب دو شریان حیاتی این سیستم هستند که در مجموع ۲۵ درصد از تجارت نفت دریابرد جهان را مدیریت می‌کنند.[4]

تنگه هرمز، واقع در میان ایران و عمان، مرکز ثقل بلامنازع نفت جهانی است. در باریک‌ترین نقطه، خطوط کشتیرانی در هر جهت تنها دو مایل عرض دارند. در زمان صلح، تقریباً ۲۰ تا ۲۱ میلیون بشکه نفت هر روز از این کریدور عبور می‌کند – تقریباً یک پنجم کل مصرف جهانی.[4]

هرمز اساساً غیرقابل جایگزینی است. در حالی که عربستان سعودی و امارات متحده عربی خطوط لوله‌ای دارند که می‌توانند تنگه را دور بزنند، ظرفیت مازاد ترکیبی آنها تنها کسری از حجم کلی است که به این آبراه متکی است. هنگامی که ترافیک از طریق هرمز مختل می‌شود، میلیون‌ها بشکه نفت عملاً در خلیج فارس به دام می‌افتند.[2][4]

در همین حال، تنگه باب‌المندب به عنوان دروازه جنوبی دریای سرخ عمل می‌کند و بین یمن و شاخ آفریقا قرار گرفته است. این گذرگاه ۱۸ مایلی که به معنای «دروازه اشک‌ها» است، اقیانوس هند را به کانال سوئز متصل می‌کند. این تنگه معمولاً روزانه بین ۴ تا ۹ میلیون بشکه فرآورده‌های نفتی را همراه با ۳۰ درصد از کل کشتیرانی کانتینری جهانی جابجا می‌کند.[4]

استراتژی ایران برای مرتبط کردن این دو تنگه، نشان‌دهنده تشدید قابل توجهی در جنگ نامتقارن است. در حالی که تهران مستقیماً با تنگه هرمز مرز مشترک دارد و بر آن نفوذ می‌کند، برای اعمال قدرت بر باب‌المندب به جنبش حوثی‌ها متکی است. با هماهنگی اختلالات در هر دو مکان، این ائتلاف قصد دارد درگیری‌های منطقه‌ای محلی را به یک بحران سیستمی برای اقتصاد جهانی تبدیل کند.[1][5]

هشدار نفت ۲۰۰ دلاری در هر بشکه برای جلب توجه طراحی شده است، اما تحلیلگران انرژی معتقدند که در سناریوی بدترین حالت، این رقم کاملاً اغراق‌آمیز نیست. برای رسیدن نفت به چنین سطوح بی‌سابقه‌ای، بازار باید با کاهش پایدار و ساختاری عرضه مواجه شود – یعنی حذف ۵ تا ۱۰ میلیون بشکه در روز بدون جایگزینی فوری.[2]

بسته شدن همزمان هر دو تنگه به راحتی از آن آستانه فراتر خواهد رفت. بازارها معمولاً می‌توانند خشونت‌های ژئوپلیتیکی موقت را تحمل کنند و ریسک تأخیر در محموله‌ها را قیمت‌گذاری نمایند. با این حال، اگر جریان فیزیکی نفت هم در خروجی خلیج فارس و هم در ورودی دریای سرخ متوقف شود، بازار از قیمت‌گذاری ریسک به قیمت‌گذاری کمبود مطلق تغییر جهت می‌دهد.[2]

پیامدهای اقتصادی بسته شدن دوگانه بسیار فراتر از بخش انرژی است. از آنجایی که باب‌المندب یک شریان اصلی برای کشتی‌های کانتینری است که بین آسیا و اروپا سفر می‌کنند، محاصره کشتی‌ها را مجبور می‌کند که مسیر خود را به دور دماغه امید نیک در نوک جنوبی آفریقا تغییر دهند.[4]

این انحراف هزاران مایل، میلیون‌ها دلار هزینه سوخت و هفته‌ها زمان ترانزیت به هر سفر اضافه می‌کند. در حالی که صنعت کشتیرانی از اواخر سال ۲۰۲۳ با تغییر مسیر جزئی دریای سرخ سازگار شده است، یک محاصره کامل و هماهنگ همزمان دریای سرخ و خلیج فارس، ظرفیت کشتی‌های جهانی را به شدت تحت فشار قرار داده و تورم را در کالاهای مصرفی افزایش خواهد داد.[5]

با وجود هشدارهای جدی، اجرای و حفظ یک محاصره کامل در هر دو تنگه، چالش‌های لجستیکی و نظامی عظیمی را به همراه دارد. باب‌المندب از نظر قانونی یک گذرگاه ترانزیتی بین‌المللی است و یک ائتلاف دریایی چندملیتی به طور فعال منطقه را برای محافظت از کشتی‌های تجاری گشت‌زنی می‌کند.[4]

علاوه بر این، بسته شدن کامل تنگه هرمز آسیب اقتصادی شدیدی به شرکای تجاری اصلی خود ایران وارد خواهد کرد. اکثریت قریب به اتفاق نفتی که از هرمز عبور می‌کند، به مقصد بازارهای آسیایی، به ویژه چین است. توقف این محموله‌ها، محدودیت‌های دیپلماتیک مهم‌ترین روابط بین‌المللی تهران را به چالش می‌کشد.[4]

وضعیت تا جولای ۲۰۲۶ همچنان بسیار متغیر است. داده‌های ردیابی کشتی‌ها نشان می‌دهد که کشتی‌های تجاری در حال حاضر رفتار خود را تغییر می‌دهند، به طوری که بسیاری از تانکرها فرستنده‌های سیستم شناسایی خودکار (AIS) خود را خاموش می‌کنند تا هنگام عبور از مناطق پرخطر، شناسایی نشوند.[4]

در نهایت، تهدید گلوگاه دوگانه بر ماهیت شکننده زنجیره‌های تأمین جهانی تأکید می‌کند. تا زمانی که جهان برای انرژی و کالاهای خود به تعداد انگشت‌شماری از آبراه‌های باریک متکی باشد، توانایی ایجاد اختلال در این کریدورها یکی از قوی‌ترین اهرم‌های ژئوپلیتیکی موجود باقی خواهد ماند.[5]