ورود کماندوهای اتحادیه اروپا به ششمین نفتکش «ناوگان سایه» روسیه در پی تهدید پوتین

زمانی که تفنگداران دریایی بریتانیا در سال ۲۰۱۹ نفتکش ایرانی گریس ۱ (Grace 1) را در سواحل جبل‌الطارق توقیف کردند، این رهگیری آغازگر یک جنگ نفتکش‌های تلافی‌جویانه شد که کشتیرانی در خلیج فارس را برای ماه‌ها فلج کرد. عملیات هلی‌برن روز یکشنبه اتحادیه اروپا برای ورود به نفتکش ام‌وی سان (MV SUN) مرتبط با روسیه در دریای مدیترانه، دقیقاً همان ساختار مکانیکی را به همراه دارد، اما در یک جنبه حیاتی متفاوت است: در اینجا، طرف مقابل یک دولت مجهز به سلاح هسته‌ای است که رهبری آن پیش‌تر تهدیدهای صریح و پیشگیرانه‌ای مبنی بر توقیف کشتی‌های تجاری اروپایی در واکنش به هرگونه مداخله‌ای از این دست صادر کرده است.[2]

نیروهای ناوچه گشتی ایتالیایی آی‌تی‌اس پائولو تائون دی رول (ITS Paolo Thaon di Revel)، که تحت مأموریت عملیات ایرینی (EUNAVFOR MED IRINI) اتحادیه اروپا فعالیت می‌کنند، این نفتکش حامل نفت خام با ظرفیت ۱۵۹,۱۸۶ تن را در حدود ساعت ۱۲:۰۰ به وقت گرینویچ در تاریخ ۳۰ اوت رهگیری کردند. پرسنل به‌شدت مسلح نیروی دریایی با استفاده از بالگردهای نظامی و قایق‌های تندرو بادی، در آب‌های بین‌المللی وارد این شناور ساخته‌شده در سال ۲۰۰۵ شدند تا رویه‌ای را اجرا کنند که مقامات دیپلماتیک اروپایی آن را رسماً فرآیند راستی‌آزمایی پرچم نامیده‌اند؛ اقدامی که تحت اختیارات ماده ۱۱۰ کنوانسیون حقوق دریاهای سازمان ملل متحد انجام شد.[4]

این عملیات تاکتیکی ششمین باری است که در ماه‌های اخیر نیروهای دریایی اروپا به‌طور فیزیکی وارد شناوری می‌شوند که مظنون به عضویت در ناوگان سایه روسیه است؛ شبکه‌ای گسترده و غیرمتمرکز از کشتی‌های فرسوده با مالکیت‌های مبهم که مشخصاً برای انتقال نفت خام روسیه در خارج از چارچوب سقف قیمتی گروه هفت (G7) مورد استفاده قرار می‌گیرند. ام‌وی سان که در حال حاضر مدعی ثبت دریایی در کامرون است، پیش‌تر با پرچم‌های تیمور شرقی و بنین تردد می‌کرد؛ روندی از تغییر سریع ثبت که اکنون به ویژگی بارز لجستیک نوین دور زدن تحریم‌ها تبدیل شده است.[1][4]

کایا کالاس، نماینده عالی اتحادیه اروپا در امور خارجه و سیاست امنیتی، روز دوشنبه ۳۱ اوت این رهگیری را به‌طور علنی تأیید کرد و این مانور تهاجمی ورود به کشتی را به‌عنوان یک مداخله ساختاری ضروری علیه اقتصاد جنگی مسکو توصیف نمود. کالاس در یک بیانیه عمومی اظهار داشت: «فروش غیرقانونی نفت از طریق کشتی‌های ناوگان سایه، شریان حیاتی جنگ روسیه در اوکراین است و ما به قطع این مسیرها ادامه خواهیم داد.» وی خاطرنشان کرد که این عملیات دریایی مشخصاً برای بررسی انطباق این شناور غول‌پیکر با قوانین بین‌المللی دریانوردی و الزامات شفافیت مالکیت اجرا شده است.[3][6]

بازرسی در مدیترانه نشان‌دهنده یک تغییر قطعی در استراتژی غرب است که از بازدارندگی صرفاً مالی به سمت مداخله فیزیکی مستقیم حرکت می‌کند. از زمان اعمال اولیه سقف قیمتی ۶۰ دلار در هر بشکه برای نفت خام دریایی روسیه در دسامبر ۲۰۲۲، مسکو موفق شده است یک شبکه لجستیک موازی متشکل از حدود ۶۰۰ کشتی را سازماندهی کند. ناوگان سایه با بهره‌گیری از شناورهایی که کاملاً خارج از بازارهای بیمه غربی و سیستم‌های رده‌بندی سنتی فعالیت می‌کنند، عملاً بخش عظیمی از تجارت جهانی انرژی را از نظارت مقرراتی و اهرم‌های مالی اروپا جدا کرده است.[2][5]

عملیات ایرینی در ابتدا در سال ۲۰۲۰ توسط شورای اروپا با مأموریتی محدود برای اجرای تحریم تسلیحاتی سازمان ملل علیه لیبی پایه‌گذاری شد. با این حال، در اوایل سال جاری، دولت‌های اتحادیه اروپا بی‌سروصدا مأموریت عملیاتی این نیروی دریایی را گسترش دادند و به یگان‌های مستقر آن اجازه دادند تا بازرسی‌های راستی‌آزمایی را روی کشتی‌های تجاری مظنون به دور زدن تحریم‌ها انجام دهند. این تغییر کاربری عامدانه یک ساختار امنیتی در مدیترانه به یک ابزار صریح اجرای سیاست‌های اقتصادی، شکاف تاریخی میان سیاست‌های جاه‌طلبانه تحریمی بروکسل و دامنه نفوذ واقعی دریایی آن را پر می‌کند.[2][4]

رهگیری فیزیکی ام‌وی سان مستقیماً خط قرمز قطعی و اخیری را که توسط مسکو ترسیم شده بود، به آزمون می‌گذارد. در اوایل ماه جاری، ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه، برنامه‌های اروپا برای توقیف یا بازرسی کشتی‌های تجاری مرتبط با روسیه را دزدی دریایی آشکار توصیف کرد. پوتین صراحتاً وعده اقدام تلافی‌جویانه مشابه را داد و به‌طور علنی اعلام کرد که وزارت دفاع روسیه پیش‌تر دستوراتی را برای آماده‌سازی یک پاسخ متقارن علیه دارایی‌های کشتیرانی اروپایی دریافت کرده است؛ به‌ویژه کشتی‌هایی که در نزدیکی آب‌های سرزمینی روسیه فعالیت می‌کنند یا از حوزه‌های دریایی مورد مناقشه که مسکو در آن‌ها قدرت‌نمایی دریایی دارد، عبور می‌کنند.[1][2]

برای صنعت تجارت دریایی جهانی، بازرسی در مدیترانه یک نقطه اصطکاک عملیاتی شدید و فوری ایجاد می‌کند. اگر مسکو تهدید صریح خود مبنی بر توقیف کشتی‌های با پرچم یا مالکیت اروپایی در دریای بالتیک، دریای سیاه یا مسیر دریای شمال را عملی کند، بیمه‌گران دریایی مجبور خواهند شد ریسک را در چندین کریدور ترانزیتی حیاتی به‌شدت قیمت‌گذاری مجدد کنند. جهش حق بیمه ناشی از این امر به‌ناچار در سراسر زنجیره تأمین جهانی تسری یافته و نرخ‌های حمل‌ونقل و قیمت‌های مصرف‌کننده را بسیار فراتر از بازار منزوی نفت خام روسیه تحت تأثیر قرار خواهد داد.[1]

محاسبات استراتژیک بلافاصله به دوبلین منتقل شد؛ جایی که وزرای دفاع ۲۷ کشور اتحادیه اروپا در اول سپتامبر گرد هم آمدند تا اقدامات فیزیکی بیشتر علیه ناوگان سایه را هماهنگ کنند. در شرایطی که پایتخت‌های اروپایی با دقت موفقیت تاکتیکی ورود به ام‌وی سان را در برابر ریسک سیستماتیک و نامتقارن اقدامات تلافی‌جویانه نیروی دریایی روسیه می‌سنجند، دریای مدیترانه عملاً به خط مقدم فیزیکی و اصلی برای یک جنگ اقتصادی جهانی تبدیل شده است که پیش‌تر تنها در دفاتر مالی و گواهی‌های بیمه وجود داشت؛ تحولی که محیط امنیتی کشتیرانی بین‌المللی را به‌طور بنیادین دگرگون می‌کند.[3]