ضرب‌الاجل ۲۰۳۰ برای تامین برق ساحلی: چگونه بنادر اروپا کشتی‌های کروز را به استفاده از شبکه برق محلی وادار می‌کنند

وقتی در سپتامبر امسال، یک کشتی کروز مدرن به آرامی وارد بندر برگن در نروژ می‌شود، مسافرانی که برای عکاسی از آبدره‌های زیبا به بالکن‌های خود می‌آیند، متوجه جای خالی چیزی خواهند شد: لرزش و همهمه همیشگی موتورهای کشتی. به جای اینکه کشتی برای روشن نگه داشتن چراغ‌ها، آشپزخانه‌ها و سیستم‌های تهویه مطبوع این استراحتگاه شناور، سوخت مازوت بسوزاند، ملوانان کابل‌های برق غول‌پیکری را از اسکله بالا می‌کشند و مستقیما به بدنه کشتی متصل می‌کنند. ناگهان همه‌جا غرق در سکوت می‌شود. این فرآیند که در صنعت دریانوردی به عنوان «اتصال سرد» شناخته می‌شود، به سرعت در حال تبدیل شدن به شرط اصلی گشت‌وگذار در آب‌های اروپاست.[4]

اتصال سرد که به آن برق ساحلی یا نیروی دریایی جایگزین (AMP) نیز می‌گویند، به معنای تامین برق کشتی از ساحل در زمان پهلوگیری و خاموش بودن موتورهای اصلی و کمکی است. ریشه این اصطلاح به دوران کشتی‌های زغال‌سنگی برمی‌گردد؛ زمانی که موتورهای آهنی هنگام توقف در بندر به معنای واقعی کلمه سرد می‌شدند. امروزه، این روش آلاینده‌های مضر و سروصدای ناشی از ژنراتورهای دیزلی کمکی را که معمولا بار هتلینگ کشتی را تامین می‌کنند، به حداقل می‌رساند.[1][3]

یک کشتی کروز مدرن در واقع یک شهر شناور است و نیازهای انرژی آن نیز با همین مقیاس سنجیده می‌شود. حتی زمانی که کشتی به اسکله بسته شده، یک شناور با ۵۰۰۰ مسافر برای راه‌اندازی سیستم‌های تبرید، گرمایش، سرمایش و روشنایی خود به حجم عظیمی از برق نیاز دارد. در گذشته، این نیرو از سوزاندن سوخت بانکر یا دیزل دریایی درست در کنار اسکله تامین می‌شد و شهرهای بندری را در هاله‌ای از ذرات معلق، اکسیدهای نیتروژن (NOx) و اکسیدهای گوگرد (SOx) فرو می‌برد.[1]

صنعت کروز سال‌هاست که طرح‌های داوطلبانه پایداری را ترویج می‌کند و در طراحی بدنه‌های کم‌مصرف و سوخت‌های گذار مانند گاز طبیعی مایع (LNG) سرمایه‌گذاری کرده است. اما اکنون، مهم‌ترین پیشرفت‌های زیست‌محیطی توسط مقررات خارجی هدایت می‌شوند. بنادر و دولت‌ها با مشروط کردن دسترسی کشتی‌ها به رعایت استانداردهای سخت‌گیرانه آلایندگی و ضرب‌الاجل‌های الزام‌آور، در حال تغییر شکل این صنعت هستند.[4]

محرک اصلی این تغییر، مقررات دریایی FuelEU اتحادیه اروپاست که یکی از ارکان اصلی بسته اقلیمی «آماده برای ۵۵» (Fit for 55) این اتحادیه به شمار می‌رود. این مقررات که برای تسریع کربن‌زدایی از کشتیرانی بین‌المللی تصویب شده، محدودیت‌های سخت‌گیرانه‌ای را برای شدت گازهای گلخانه‌ای انرژی مصرفی کشتی‌هایی که به بنادر اروپا رفت‌وآمد می‌کنند، تعیین کرده است. این قانون کاهش تدریجی آلاینده‌ها را الزامی می‌کند که با کاهش ۲ درصدی در سال ۲۰۲۵ آغاز شده و تا سال ۲۰۵۰ به کاهش ۸۰ درصدی می‌رسد.[2]

نکته حیاتی برای بخش کروز این است که مقررات FuelEU شامل یک ضرب‌الاجل قطعی برای استفاده از برق ساحلی است. از اول ژانویه ۲۰۳۰، تمام کشتی‌های مسافربری و کانتینری با ظرفیت بیش از ۵۰۰۰ تن باید هنگام پهلوگیری بیش از دو ساعت در بنادر اصلی اتحادیه اروپا، به منبع برق ساحلی متصل شوند یا از فناوری‌های معادل با آلایندگی صفر استفاده کنند.[2]

این مقررات صرفا یک پیشنهاد نیست. عدم رعایت آن جرایم مالی سنگینی در پی دارد. کشتی‌هایی که نتوانند به اهداف شدت گازهای گلخانه‌ای دست یابند یا اتصالات برق ساحلی موجود را نادیده بگیرند، با جریمه‌هایی روبه‌رو می‌شوند که می‌تواند برای هر بار توقف در بندر به صدها هزار یورو برسد. در موارد حاد و تکرار تخلف، ممکن است کشتی‌ها توقیف شده و از فعالیت در آب‌های اروپا منع شوند.

برخی مقاصد منتظر سال ۲۰۳۰ نمی‌مانند. در اسکاتلند، بندر آبردین سرمایه‌گذاری کلانی برای راه‌اندازی یک سیستم برق ساحلی در مقیاس بزرگ انجام داده است که هدف آن کاهش بیش از ۸۰ درصدی انتشار ذرات معلق و اکسیدهای نیتروژن است. کشتی‌های قدیمی‌تری که فاقد سیستم‌های داخلی لازم هستند، در خطر از دست دادن اولویت دسترسی به بنادر مدرن اروپایی یا حتی ممنوعیت کامل ورود قرار دارند.[4]

با این حال، این گذار به سادگی کشیدن یک سیم سیار تا اسکله نیست. مانع اصلی پیش روی این صنعت، هماهنگی بین آمادگی کشتی‌ها و زیرساخت‌های بندری است. در حالی که خطوط کروز در حال تجهیز ناوگان خود به تابلوهای برق و ترانسفورماتورهای لازم هستند، بسیاری از بنادر ظرفیت شبکه لازم برای پشتیبانی از بار الکتریکی عظیم مورد نیاز چندین کشتی پهلوگرفته به طور همزمان را ندارند.[2]

انتقال مگاوات‌ها برق به یک پایانه ساحلی اغلب نیازمند ارتقای چشمگیر شبکه برق شهری محلی است. اگر برقی که به کشتی داده می‌شود از سوزاندن زغال‌سنگ یا گاز طبیعی در خشکی تولید شده باشد، آلاینده‌ها صرفا جابه‌جا می‌شوند نه حذف. برای اینکه اتصال سرد بتواند مزایای زیست‌محیطی کامل خود را ارائه دهد، برق ساحلی باید از انرژی‌های تجدیدپذیر مانند باد، خورشید یا نیروی برق‌آبی تامین شود.[1][3]

شکاف زیرساختی به ویژه در خارج از اروپا بسیار مشهود است. در حالی که بنادر شمال اروپا به عنوان پیشگامان اجرای برق ساحلی ظاهر شده‌اند، مقاصد آمریکای شمالی عموما عقب‌تر هستند. بر اساس گزارش انجمن بین‌المللی خطوط کروز، در حال حاضر ۶۱ درصد از کشتی‌های عضو به اتصالات برق ساحلی مجهزند و انتظار می‌رود این رقم تا سال ۲۰۲۸ به ۸۶ درصد برسد. هیچ‌یک از منابع نظارتی یا فنی بررسی‌شده برای این گزارش، نقل‌قول مستقیمی از مدیران صنعت درباره این گذار ارائه نکرده‌اند و بار مالی دقیق روی دوش اپراتورها در اسناد رسمی ناگفته مانده است.[4]

برای مسافران، گذار به اتصال سرد تجربه حضور در بندر را از اساس تغییر می‌دهد. فوری‌ترین تاثیر آن حسی است: حذف لرزش موتور و بوی تند اگزوز دیزل. مسافرانی که از نوشیدن قهوه صبحگاهی در بالکن‌های خود لذت می‌برند، می‌توانند هوای پاک تنفس کنند، در حالی که خود شهر بندری نیز از کاهش چشمگیر آلودگی صوتی و هوای محلی بهره‌مند می‌شود.[4]

با نزدیک شدن به ضرب‌الاجل ۲۰۳۰ مقررات FuelEU، فشار بر اپراتورهای کروز و مقامات بندری تنها تشدید خواهد شد. دوران روشن ماندن موتور کشتی‌ها در قلب شهرهای تاریخی ساحلی رو به پایان است. یک کشتی ممکن است هنوز کاملا برای دریانوردی مناسب باشد، اما اگر نتواند به شبکه برق محلی متصل شود، به زودی خود را از پرسودترین بازارهای کروز جهان محروم خواهد دید.[4]