«جنگ جرثقیل‌ها» ثابت می‌کند که جبهه بعدی درگیری ژئوپلیتیک، زیرساخت فیزیکی تجارت جهانی است

هر بار که یک قطعه الکترونیکی، قطعه خودرو یا یک جفت کفش می‌خرید، به احتمال زیاد در ارتفاع صدها فوتی توسط یک جرثقیل کشتی به ساحل وارد کشور شده است. این غول‌های فولادی سر به فلک کشیده، گلوگاه‌های نامرئی اقتصاد جهانی هستند. اگر حرکت آنها متوقف شود، تجارت نیز متوقف می‌شود.

برای دهه‌ها، منشأ این ماشین‌آلات به عنوان یک موضوع ساده در اقتصاد تدارکات تلقی می‌شد. اما یک درک آرام در واشنگتن و پایتخت‌های متحدانش فراگیر شده است: سخت‌افزار فیزیکی که محموله‌های جهان را تخلیه می‌کند، یک آسیب‌پذیری آشکار ژئوپلیتیک است.

«جنگ جرثقیل‌ها» یک درگیری فیزیکی نیست، بلکه یک جدایی ساختاری است. این جنگ بر شرکت «شانگهای ژنهوا هوی اینداستریز» (ZPMC) متمرکز است، یک شرکت دولتی چینی که تقریباً ۷۰ درصد از جرثقیل‌های کشتی به ساحل جهان را تولید می‌کند و تقریباً ۸۰ درصد از ناوگان فعال در بنادر ایالات متحده را در اختیار دارد.[1][2]

نقطه عطف زمانی فرا رسید که یک تحقیق مشترک کنگره و فرماندهی سایبری گارد ساحلی ایالات متحده فاش کرد که بسیاری از این جرثقیل‌ها حاوی مودم‌های سلولی غیرمجاز و پروتکل‌های شبکه قدیمی هستند. این اجزا فایروال‌های محلی بندر را دور می‌زنند و یک در پشتی بالقوه برای جاسوسی یا اختلال از راه دور ایجاد می‌کنند.[2][6]

ادعایی که این جبهه جدید ژئوپلیتیک را پیش می‌برد، ساده است: در یک درگیری احتمالی آینده – مانند محاصره یا مناقشه بر سر تایوان – یک دشمن نیازی به بمباران بندر برای متوقف کردن لجستیک آمریکا نخواهد داشت. آنها فقط باید یک فرمان «کشتن» به نرم‌افزار گرداننده جرثقیل‌ها ارسال کنند.[2][5]

شواهد پشتیبان این آسیب‌پذیری عمدتاً معماری است. تیم‌های حفاظت سایبری گارد ساحلی حسگرهایی را در چندین بندر مستقر کردند و متوجه تقسیم‌بندی نامناسب شبکه، اعتبارنامه‌های حساب مشترک، و استفاده مداوم از پروتکل‌های قدیمی مانند Telnet و SMBv1 شدند.[6]

علاوه بر این، بازرسان کنگره کشف کردند که ZPMC بارها درخواست دسترسی از راه دور به جرثقیل‌های خود در سواحل غربی ایالات متحده را برای اهداف «تعمیر و نگهداری» داشته است. تحت قوانین امنیت ملی چین، که همکاری شرکت‌ها با سازمان‌های اطلاعاتی دولتی را الزامی می‌کند، این دسترسی یک ریسک سیستمی محسوب می‌شود.[2][3][5]

اما عدم قطعیت در تفاوت بین «قصد» و «قابلیت» نهفته است. انجمن مقامات بندری آمریکا اعلام کرده است که تاکنون هیچ نقض امنیتی یا اختلال عملیاتی شناخته شده‌ای که توسط این جرثقیل‌ها ایجاد شده باشد، رخ نداده است. وجود یک مودم تضمین نمی‌کند که از آن به عنوان سلاح استفاده شود، اما در ژئوپلیتیک مدرن، قابلیت به منزله قصد تلقی می‌شود.[3][5]

برای مقابله با این وضعیت، دولت ایالات متحده یک تلاش گسترده و چند میلیارد دلاری را برای بازسازی تولیدات سنگین داخلی آغاز کرده است. دولت بایدن ۲۰ میلیارد دلار طی پنج سال برای تقویت امنیت سایبری بندر و تشویق به بومی‌سازی تولید جرثقیل اختصاص داده است.[1]

این نشان‌دهنده یک تغییر عمیق در سیاست صنعتی است. برای اولین بار در سی سال، ایالات متحده در تلاش است تا جرثقیل‌های کشتی به ساحل را در داخل کشور بسازد. شرکت PACECO، شرکت آمریکایی که جرثقیل کانتینری را در سال ۱۹۵۸ اختراع کرد و سپس تولید را در اواخر دهه ۱۹۸۰ به خارج از کشور منتقل نمود، اعلام کرده است که قصد دارد با تولیدکنندگان مورد اعتماد برای از سرگیری تولید در آمریکا همکاری کند.[1]

با این حال، بازسازی یک پایگاه صنعتی از دست رفته به طرز دردناکی کند است. در حالی که اعلامیه‌هایی منتشر شده، شکاف بین سیاست‌گذاری و خروج یک جرثقیل آمریکایی ساخته شده از خط مونتاژ همچنان گسترده است. بنادری که در حال حاضر ظرفیت خود را گسترش می‌دهند، همچنان مجبورند به دنبال شرکت‌های کره‌ای یا ژاپنی باشند تا از سخت‌افزار چینی دوری کنند.

مکانیسم این جداسازی دوگانه است: مهار نرم‌افزاری و جایگزینی سخت‌افزاری. از آنجا که جایگزینی کل ناوگان بیش از ۲۰۰ جرثقیل ZPMC در ایالات متحده حداقل ۳ میلیارد دلار هزینه سخت‌افزاری پایه را در بر می‌گیرد، جایگزینی فیزیکی کامل در کوتاه‌مدت با بودجه فدرال ۲۰ میلیارد دلاری فعلی بندر، از نظر مالی غیرممکن است. بنابراین، دستور کار فوری، جداسازی نرم‌افزاری است.[1][4][7]

گارد ساحلی دستورالعمل‌های سختگیرانه‌ای صادر کرده است که اپراتورهای بندر را ملزم می‌کند تا اتصالات سلولی غیرمجاز را قطع کنند، نظارت بر فناوری عملیاتی را اجرا کنند و معماری‌های شبکه «اعتماد صفر» را بر روی تجهیزات چینی موجود اعمال نمایند.[5][6]

در همین حال، استراتژی جایگزینی سخت‌افزار متکی بر تعرفه‌های سنگین است. ایالات متحده تعرفه‌هایی تا ۱۰۰ درصد را برای جرثقیل‌های چینی پیشنهاد کرده است. این امر محاسبات را برای مقامات بندری به شدت تغییر می‌دهد؛ جرثقیلی که زمانی ۱۵ میلیون دلار هزینه داشت، اکنون با یک حق بیمه هنگفت همراه است و خریداران را مجبور می‌کند به دنبال جایگزین باشند.[4]

این پویایی ثابت می‌کند که دوران جهانی‌سازی بدون اصطکاک به پایان رسیده است. جبهه بعدی درگیری ژئوپلیتیک تنها در فضای سایبری یا از طریق کنترل صادرات نیمه‌رساناها مبارزه نمی‌شود؛ بلکه بر سر زیرساخت فیزیکی تجارت است.

از کابل‌های داده زیر دریا گرفته تا جرثقیل‌های فولادی سر به فلک کشیده در کنار آب، کشورها درک می‌کنند که هر کسی که لوله‌کشی اقتصاد جهانی را بسازد، در نهایت شیر آب را کنترل می‌کند. جنگ جرثقیل‌ها صرفاً آشکارترین نمود جهانی است که در حال عقب‌نشینی به پشت زنجیره‌های تأمین امن و مستقل است.