چگونه بوگاتی توربیلون ۱۸۰۰ اسب بخاری را مهندسی کرد: نگاهی به پیشرانه هیبریدی V16

برای کلکسیونرهای فوق ثروتمند، گاراژ قرار است دستخوش یک تغییر اساسی شود. برای دو دهه، دستیابی به شاهکار نهایی خودرو به معنای خرید یک بوگاتی بود که توسط موتور افسانه‌ای W16 چهار توربوی این برند نیرو می‌گرفت. آن دوران رسماً به پایان رسیده است.[1]

با معرفی بوگاتی توربیلون (Tourbillon)، خریداران دیگر روی القای اجباری و قدرت خام سرمایه‌گذاری نمی‌کنند. در عوض، بازار هایپرکارها به سمت تعریف جدیدی از ارزش نهایی در حال چرخش است: هیجان تنفس طبیعی با دور موتور بالا همراه با برقی‌سازی ساختاری.[1]

در قلب این تغییر، یک موتور کاملاً جدید ۸.۳ لیتری V16 تنفس طبیعی قرار دارد. این موتور که با همکاری کاسورث (Cosworth) توسعه یافته، نشان‌دهنده یک گام عمدی به دور از معماری توربوشارژری است که وِیْرون (Veyron) و شیرون (Chiron) را تعریف می‌کرد.[1]

برای مالک پشت فرمان، این امر به معنای تجربه رانندگی کاملاً متفاوتی است. مهندسان با کنار گذاشتن چهار توربوشارژر، به دور موتور ۹۰۰۰ دور در دقیقه دست یافتند و طنین صوتی و واکنش فوری پدال گاز را بر تراکم خام احتراق اولویت دادند.[1]

با این حال، یک موتور تنفس طبیعی ذاتاً قدرت کمتری در هر لیتر تولید می‌کند. موتور V16 به تنهایی ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند—رقمی خیره‌کننده، اما ۵۰۰ اسب بخار کمتر از خروجی احتراق شیرون قبلی است.[1][2]

برای پر کردن این شکاف و حفظ جایگاه خودرو در صدر بازار، بوگاتی یک معماری هیبریدی پیچیده را ادغام کرد. سه موتور الکتریکی—دو موتور در محور جلوی الکترونیکی و یکی در عقب—۸۰۰ اسب بخار اضافی تولید می‌کنند.[1]

خروجی ترکیبی به ۱۸۰۰ اسب بخار می‌رسد که از شیرون پیشی می‌گیرد، در حالی که گشتاور برداری آنی را فراهم می‌کند. برای راننده، این بدان معناست که خودرو می‌تواند با چابکی در پیچ‌ها بچرخد که پلتفرم‌های صرفاً احتراقی و سنگین از عقب به سادگی نمی‌توانند با آن رقابت کنند.[1]

بسته‌بندی این پیشرانه پیچیده یک چالش مهندسی عظیم بود که مستقیماً بر ردپای فیزیکی خودرو تأثیر می‌گذارد. راه‌حل، یک بسته باتری ۲۵ کیلووات ساعتی ۸۰۰ ولتی به شکل T بود.[1]

بوگاتی به جای بستن باتری به یک شاسی موجود، آن را به یک جزء ساختاری از بدنه یکپارچه کامپوزیت کربنی تبدیل کرد. این ادغام، استحکام شاسی را افزایش می‌دهد و در عین حال مرکز ثقل را به طور استثنایی پایین نگه می‌دارد.[1]

شگفت‌آور است که با وجود اضافه شدن موتورهای الکتریکی سنگین و یک باتری با ظرفیت بالا، وزن توربیلون کمتر از شیرون است و وزن آن کمی کمتر از ۱۹۹۵ کیلوگرم است.[1][2]

آیرودینامیک نیز از چیدمان باریک‌تر موتور V16 بهره برد. فضای تازه کشف شده به مهندسان اجازه داد تا دیفیوزر عقب را به شدت گسترش دهند و جریان هوای زیر بدنه خودرو را به طور اساسی تغییر دهند.[1]

دیفیوزر اکنون دو برابر طول دیفیوزر شیرون است و از نزدیکی کابین سرنشین شروع شده و تا سپر عقب بالا می‌رود. حتی به عنوان یک جزء ساختاری مقاوم در برابر تصادف عمل می‌کند و باعث صرفه‌جویی در وزن و حذف نیاز به تیر سنتی عقب می‌شود.[1]

در داخل کابین، توربیلون روند رایج صنعت در استفاده از صفحه‌نمایش‌های دیجیتال بزرگ را رد می‌کند—یک نقطه فروش حیاتی برای کلکسیونرهایی که می‌خواهند سرمایه‌گذاری‌هایشان به زیبایی پیر شود. در عوض، دارای یک خوشه ابزار کاملاً آنالوگ است که با چرخ‌دنده‌های مکانیکی کار می‌کند و از ساعت‌سازی سطح بالا الهام گرفته شده است.[1]

معیارهای عملکرد همچنان خیره‌کننده هستند: شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در کمتر از ۲.۰ ثانیه انجام می‌شود و حداکثر سرعت با وارد کردن کلید سرعت، به صورت الکترونیکی به ۴۴۵ کیلومتر در ساعت (۲۷۶ مایل در ساعت) محدود شده است.[1]

در نهایت، توربیلون پلی بین دو دوران است. این خودرو به بازار کلکسیونرها ثابت می‌کند که فناوری پیشرفته الکتریکی مجبور نیست جایگزین موتور احتراق داخلی شود—بلکه می‌تواند برای ارتقای آن به اوج‌های بی‌سابقه استفاده شود.[3]