ایرباس پیش‌بینی ۲۰ ساله تقاضای جهانی هواپیما را به دلیل چالش‌های ژئوپلیتیکی و هزینه سوخت کاهش داد

رونق هوانوردی پس از همه‌گیری در حال تبدیل شدن به یک واقعیت عمل‌گرایانه‌تر است. پس از سال‌ها گسترش تهاجمی ناوگان برای جذب تقاضای فزاینده سفر، صنعت جهانی خطوط هوایی در حال تنظیم مجدد انتظارات بلندمدت خود است.[2]

ایرباس، بزرگترین تولیدکننده هواپیماهای تجاری جهان، برای اولین بار از زمان آغاز بهبود پس از همه‌گیری، رسماً پیش‌بینی ۲۰ ساله خود از تقاضای جهانی را کاهش داده است. این هواپیماساز اروپایی در «پیش‌بینی بازار جهانی ۲۰۲۶ تا ۲۰۴۵» که به تازگی منتشر شده، پیش‌بینی می‌کند که صنعت طی دو دهه آینده به ۴۲,۰۶۰ هواپیمای مسافربری و باری جدید نیاز خواهد داشت.[1][3]

اگرچه این رقم همچنان نشان‌دهنده یک تعهد صنعتی عظیم است، اما ۱٪ کاهش نسبت به چشم‌انداز متحرک قبلی شرکت را نشان می‌دهد. این بازنگری نزولی منعکس‌کننده مجموعه‌ای پیچیده از چالش‌های کلان اقتصادی است، از جمله نوسانات هزینه‌های سوخت، تعرفه‌های تجاری، و بی‌ثباتی ژئوپلیتیکی ناشی از درگیری‌های جاری در منطقه ایران.[3]

آنتونیو دا کوستا، رئیس تحلیل بازار ایرباس، در جریان رونمایی از این پیش‌بینی به خبرنگاران گفت: «آن بهبود پس از کووید عملاً مسطح شده است.» او اشاره کرد که شوک‌های اقتصادی پی در پی، خطوط هوایی را مجبور کرده‌اند تا رشد ظرفیت سوداگرانه را کنار بگذارند و به نفع استراتژی‌های توسعه محافظه‌کارانه‌تر و با انضباط مالی حرکت کنند.[2]

مجموع بازنگری شده ۴۲,۰۶۰ هواپیما، به شدت به سمت جت‌های تک‌راهرو متمایل است، که ۳۳,۹۲۰ تحویل یا تقریباً ۸۱٪ بازار را تشکیل می‌دهند. این هواپیماهای باریک‌پیکر پرکار، مانند خانواده ایرباس A320neo و بوئینگ ۷۳۷ مکس، ستون فقرات سفرهای داخلی و منطقه‌ای باقی می‌مانند. هواپیماهای پهن‌پیکر، که عمدتاً برای مسیرهای بین‌المللی طولانی استفاده می‌شوند، ۸,۱۴۰ تحویل پیش‌بینی شده باقیمانده را تشکیل می‌دهند.[1][2]

اما مهم‌ترین نکته آشکار در پیش‌بینی ۲۰۲۶، تعداد کل هواپیماها نیست، بلکه تغییر انگیزه پشت این خریدها است. ایرباس اکنون انتظار دارد که ۴۷٪ از کل تحویل‌های آتی، برای جایگزینی هواپیماهای قدیمی‌تر استفاده شود، که نسبت به پیش‌بینی قبلی آن (۴۵٪) افزایش یافته است.

این تغییر ساختاری از رشد صرف ظرفیت به نوسازی ناوگان، پاسخی مستقیم به دو فشار اصلی صنعت است: هزینه‌های عملیاتی و الزامات زیست‌محیطی. با توجه به بالا ماندن قیمت سوخت به دلیل اختلال در جریان انرژی از طریق تنگه هرمز، خطوط هوایی بازنشستگی جت‌های قدیمی و پرمصرف را تسریع می‌کنند.[3]

آخرین نسل هواپیماهای تک‌راهرو ۱۵٪ تا ۲۰٪ سوخت کمتری نسبت به مدل‌هایی که جایگزین می‌کنند، مصرف می‌کنند. ایرباس پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۴۵، تقریباً ۱۰۰٪ ناوگان تجاری جهانی شامل این هواپیماهای نسل جدید و بسیار کارآمد خواهد بود، که افزایش خیره‌کننده‌ای نسبت به ۳۹٪ در سال ۲۰۲۶ است.[1]

این حرکت به سوی کارایی همچنین در حال تغییر نحوه طراحی شبکه‌های مسیر توسط خطوط هوایی است. از لحاظ تاریخی، صنعت به شدت به مدل «هاب و اسپوک» (Hub-and-spoke) متکی بود و مسافران را از طریق مگاهاب‌های بزرگ هدایت می‌کرد تا آنها را به مقاصد نهایی‌شان متصل کند.

اکنون، شبکه‌ها در حال غیرمتمرکز شدن هستند. ایرباس پیش‌بینی می‌کند که طی بیست سال آینده، شهرنشینی به شدت به سمت شهرهای کوچک و متوسط متمایل خواهد شد، که تقریباً سه برابر سریع‌تر از مراکز کلان‌شهری بزرگ در حال رشد هستند.

این تغییر جمعیتی، همراه با برد گسترده جت‌های باریک‌پیکر مدرن مانند A321XLR و A220، مسیرهای مستقیم و نقطه‌به‌نقطه بین شهرهای ثانویه را از نظر اقتصادی مقرون به صرفه می‌سازد. مسیرهایی مانند دوبلین به نشویل، ریگا به تنریف، یا ملبورن به آلیس اسپرینگز اکنون می‌توانند به طور سودآوری سرویس‌دهی شوند، بدون اینکه مسافران مجبور به توقف در لندن، فرانکفورت یا سیدنی باشند.

با وجود کاهش اندک در کل تحویل هواپیماها، تقاضای اساسی برای سفرهای هوایی همچنان قوی است. ایرباس پیش‌بینی می‌کند که ترافیک جهانی مسافران به طور متوسط سالانه ۳.۹٪ رشد خواهد کرد و در نهایت تا سال ۲۰۴۵ بیش از دو برابر شده و تقریباً به ۱۰ میلیارد مسافر در سال خواهد رسید.[1]

این افزایش ناگهانی در جابجایی انسان‌ها ریشه در گسترش اقتصادی جهانی و تغییرات جمعیتی دارد. انتظار می‌رود طی دو دهه آینده، طبقه متوسط جهانی – جمعیتی که بیشترین احتمال سفر هوایی را دارند – ۱.۴ میلیارد نفر افزایش یابد که نشان‌دهنده رشد ۳۴ درصدی است.[1]

آسیا همچنان موتور بلامنازع این رشد بلندمدت است و پیش‌بینی می‌شود تقریباً نیمی از کل تحویل‌های هواپیماهای جدید را به خود اختصاص دهد. هند به عنوان سریع‌ترین بازار رو به رشد سفرهای هوایی داخلی در جهان برجسته است، به طوری که ایرباس انتظار رشد سالانه خود برای این کشور را به ۹.۱٪ افزایش داده است.[2]

در مقابل، این هواپیماساز چشم‌انداز رشد داخلی خود برای چین را از ۵.۴٪ به ۴.۷٪ کاهش داد، که نشان‌دهنده احتیاط در بازاری است که از لحاظ تاریخی محرک تهاجمی‌ترین پیش‌بینی‌های تقاضا در صنعت بوده است. در همین حال، خاورمیانه شاهد بهبود قوی در ترافیک هاب است و با مدیریت خطوط هوایی بر بی‌ثباتی منطقه‌ای ناشی از درگیری‌های ایران، در حال ثبات یافتن است.[2]

برای زنجیره تأمین گسترده‌تر هوافضا، کاهش ۱ درصدی در پیش‌بینی تقاضا ممکن است در واقع یک جنبه مثبت داشته باشد. هم ایرباس و هم بوئینگ با تنگناهای شدید تولید، کمبود قطعات و محدودیت‌های نیروی کار دست و پنجه نرم کرده‌اند که باعث شده نتوانند به اهداف تحویل فعلی خود برسند.[3]

کاهش اندک در سفارش‌های سوداگرانه خطوط هوایی می‌تواند به تولیدکنندگان فرصت تنفسی بدهد تا عقب‌ماندگی‌های عظیم چند ساله خود را جبران کنند. همچنین پنجره‌ای را برای رقبای نوظهور، مانند COMAC چین و جت C919 آن، فراهم می‌کند تا جای پای محکم‌تری در بازار پیدا کنند.[2]

در نهایت، «پیش‌بینی بازار جهانی ۲۰۲۶» تصویری از صنعتی در حال بلوغ را ترسیم می‌کند. دوران بعدی هوانوردی تجاری با حجم صرف هواپیماهای اضافه شده به آسمان تعریف نخواهد شد، بلکه با گذار منظم به سمت اتصال جهانی هوشمندتر، پاک‌تر و مستقیم‌تر مشخص می‌شود.