استانداردهای EN 17092 و EN 1621: رتبه‌بندی CE چگونه میزان محافظت کاپشن موتورسواری را تعیین می‌کند؟

موتورسواری که با کاپشن کلاس A روی آسفالت بزرگراه کشیده می‌شود، در کسری از زمان نسبت به کاپشن کلاس AAA، پارچه لباسش پاره شده و می‌سوزد. در داخل همان کاپشن، یک محافظ کمر سطح ۱ (Level 1) اجازه می‌دهد تا در هنگام ضربه شدید، ۱۸ کیلونیوتن نیرو به ستون فقرات وارد شود، در حالی که محافظ سطح ۲ (Level 2) این ضربه انتقالی را به‌طور چشمگیری کاهش می‌دهد. سیستم رتبه‌بندی CE اروپا — به‌ویژه استاندارد EN 17092 برای سایش و EN 1621 برای ضربه — ادعاهای مبهم تبلیغاتی را با معیارهای دقیق و قابل‌تأیید جایگزین کرده است. خریدار با بررسی برچسب‌ها دقیقاً می‌فهمد که تجهیزاتش از نظر قانونی برای تحمل چند ثانیه کشیدگی روی زمین و چه مقدار ضربه مستقیم تأیید شده است.[3][4]

پیش از سال ۲۰۲۰، بازار پوشاک موتورسواری پر از کاپشن‌ها و شلوارهایی بود که ادعا می‌کردند تقویت‌شده یا بسیار مقاوم هستند، بدون اینکه هیچ معیار عینی برای اثبات آن وجود داشته باشد. معرفی استاندارد EN 17092 با الزامی کردن این موضوع که هر لباسی که به‌عنوان تجهیزات حفاظت فردی موتورسواری در اتحادیه اروپا فروخته می‌شود باید آزمایش‌های دقیق و مستقل آزمایشگاهی را پشت سر بگذارد، صنعت را متحول کرد. این استاندارد توانایی لباس برای دوام آوردن در هنگام کشیده شدن روی زمین را با تمرکز بر مقاومت سایشی، مقاومت در برابر پارگی و یکپارچگی درزها می‌سنجد. این آزمایش‌ها لباس‌ها را به کلاس‌های متمایزی تقسیم می‌کنند و به موتورسواران اجازه می‌دهند تجهیزات خود را با سرعت‌ها و خطرات واقعی رفت‌وآمدهای روزانه یا پیست‌های آخر هفته تطبیق دهند.[2][3][4]

بالاترین رتبه در استاندارد EN 17092 کلاس AAA است که برای موتورسواری با سرعت بالا در بزرگراه‌ها و پیست‌ها طراحی شده است. لباس‌های این دسته — که اغلب چرم‌های سنگین یا پارچه‌های فنی بسیار مهندسی‌شده هستند — باید بیشترین زمان را در برابر یک تسمه ساینده متحرک دوام بیاورند تا پاره نشوند. کلاس AA به‌عنوان حد وسط عمل می‌کند و تعادلی بین مقاومت سایشی و انعطاف‌پذیری ارگونومیک ارائه می‌دهد که برای بیشتر موتورسواران تورینگ و خیابانی روزمره مناسب است. کلاس A حداقل سطح قابل‌قبول محافظت را فراهم می‌کند و از مواد سبک‌تری بهره می‌برد که صرفاً برای موتورسواری شهری با سرعت پایین، جایی که خطر کشیده شدن با سرعت بالا به حداقل می‌رسد، در نظر گرفته شده است.[2][3][4]

در حالی که EN 17092 تعیین می‌کند پوسته بیرونی کاپشن چقدر در برابر اصطکاک دوام می‌آورد، یک استاندارد کاملاً متفاوت بر ضربه‌گیرهای زیر آن نظارت دارد. استاندارد EN 1621-1:2012 میزان اثربخشی پدهای محافظ در شانه‌ها، آرنج‌ها، زانوها، باسن و ستون فقرات را در جذب ضربات مستقیم اندازه‌گیری می‌کند. در این آزمایش استاندارد، یک وزنه فولادی تخت ۵ کیلوگرمی با سرعت ۴٫۴۷ متر بر ثانیه روی ضربه‌گیر رها می‌شود که ۵۰ ژول انرژی ضربه‌ای تولید می‌کند. حسگرهایی که زیر ضربه‌گیر قرار گرفته‌اند، دقیقاً اندازه می‌گیرند که چه مقدار از این نیرو از مواد عبور کرده و به بدن موتورسوار می‌رسد.[1][5]

استاندارد EN 1621 محافظ‌های ضربه را به دو سطح عملکردی تقسیم می‌کند: سطح ۱ و سطح ۲. بر اساس مستندات فنی سازمان تحقیقات و آزمایش مستقل SATRA: «هرچه نیرویی که یک محافظ منتقل می‌کند کمتر باشد، آن محصول محافظت‌کننده‌تر در نظر گرفته می‌شود.» برای محافظ‌های اندام، SATRA خاطرنشان می‌کند که «برای قبولی در استاندارد، میانگین حداکثر نیروی انتقال‌یافته باید زیر ۳۵ کیلونیوتن باشد و هیچ مقدار تکی نباید از ۵۰ کیلونیوتن تجاوز کند.» ضربه‌گیرهای اندام سطح ۲ آستانه سخت‌گیرانه‌تری دارند، انرژی بیشتری جذب می‌کنند و نیروی بسیار کمتری را به مفصل انتقال می‌دهند. مواد ویسکوالاستیک که در حالت عادی نرم و انعطاف‌پذیرند اما در لحظه برخورد فوراً سفت می‌شوند، دستیابی به این رتبه‌های سطح ۲ را بدون نیاز به پوشیدن پوسته‌های پلاستیکی حجیم و سفت برای موتورسواران ممکن کرده‌اند.[1][5]

این سیستم صدور گواهینامه، محاسبات کاملاً متفاوتی را برای ستون فقرات اعمال می‌کند. از آنجا که ستون فقرات بسیار بیشتر از شانه یا زانو در معرض آسیب‌های فاجعه‌بار قرار دارد، استاندارد EN 1621-2:2014 برای محافظ‌های کمر محدودیت‌های نیروی بسیار پایین‌تری را اعمال می‌کند. برای کسب رتبه پایه سطح ۱، یک محافظ کمر باید میانگین نیروی انتقالی را تنها به ۱۸ کیلونیوتن محدود کند — تقریباً نیمی از ۳۵ کیلونیوتن مجاز برای ضربه‌گیر اندام سطح ۱. یک محافظ کمر سطح ۲ حتی محافظت بیشتری دارد و نیروی مجاز را باز هم نصف می‌کند تا از حداکثر جذب انرژی در هنگام تصادف اطمینان حاصل شود.[1][4]

همه لباس‌های تأییدشده به‌طور پیش‌فرض دارای ضربه‌گیر نیستند، به همین دلیل استاندارد EN 17092 شامل طبقه‌بندی‌های تخصصی برای پوشش دادن ترکیب‌های ماژولار موتورسواری است. لباس‌های کلاس B دقیقاً همان مقاومت سایشی کلاس A را ارائه می‌دهند اما بدون محافظ ضربه فروخته می‌شوند و موتورسوار باید یک پیراهن زره‌دار جداگانه زیر آن بپوشد. در مقابل، لباس‌های کلاس C لایه‌های زیرین توری و سبکی هستند که صرفاً برای نگه داشتن محکم ضربه‌گیرها روی مفاصل طراحی شده‌اند؛ آن‌ها هیچ مقاومت سایشی ندارند و همیشه باید زیر یک پوسته بیرونی بادوام پوشیده شوند تا از پاره شدن فوری توری روی آسفالت جلوگیری شود.[2][4]

درک این برچسب‌ها اساساً نحوه ارزیابی خرید توسط موتورسوار را تغییر می‌دهد. یک کاپشن چرمی سنگین ممکن است تخریب‌ناپذیر به نظر برسد، اما اگر فقط دارای رتبه کلاس A باشد، درزها یا مقاومت در برابر پارگی مواد آن نتوانسته‌اند آستانه‌های بالاتر موردنیاز برای سرعت‌های بزرگراهی را برآورده کنند. با بررسی وجود پوسته کلاس AA یا AAA به همراه ضربه‌گیر سطح ۲ استاندارد EN 1621، موتورسوار تضمین می‌کند که تجهیزاتش دقیقاً همان سقوط‌های ۵۰ ژولی و آزمایش‌های سایش با سرعت بالا را پشت سر گذاشته است که تجهیزات درجه‌یک مورد استفاده حرفه‌ای‌ها تحمل می‌کنند.[1][3][6]