فرمول یک برای رفع قوانین نامحبوب موتور، با تقسیم قدرت ۶۰/۴۰ برای سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ موافقت کرد

پس از تنها چند مسابقه تحت مقررات موتور ۲۰۲۶ که به شدت مورد انتقاد قرار گرفت، فرمول یک رسماً قوانین خود را بازنویسی کرد. فدراسیون بین‌المللی اتومبیلرانی (FIA)، مدیریت فرمول یک و تمامی سازندگان موتور به اتفاق آرا موافقت کردند که تقسیم قدرت بحث‌برانگیز ۵۰/۵۰ بین موتور احتراق داخلی و نیروی الکتریکی را کنار بگذارند. از سال ۲۰۲۷، این ورزش به تدریج تقسیم قدرت ۶۰/۴۰ را به نفع نیروی احتراق داخلی اجرا خواهد کرد؛ اقدامی که برای حذف مدیریت شدید انرژی که رانندگان و طرفداران را به طور یکسان کلافه کرده بود، طراحی شده است.[1][2][3]

هنگامی که مقررات ۲۰۲۶ تدوین شد، هدف جذب تولیدکنندگان جدید خودرو با تأکید بر فناوری هیبریدی مرتبط با خودروهای جاده‌ای بود. پیشرانه‌های حاصل، نیازمند سهم تقریباً برابری از موتور ۱.۶ لیتری توربوشارژ V6 و سیستم بازیابی انرژی الکتریکی بودند. در حالی که این امر با موفقیت برندهایی مانند آئودی (Audi) و فورد (Ford) را در کنار شرکت‌های قدیمی مانند هوندا (Honda) به این ورزش کشاند، واقعیت در پیست بسیار مشکل‌ساز از آب درآمد.[3][4][5]

رانندگان به سرعت دریافتند که تقسیم ۵۰/۵۰ باعث می‌شود خودروها در مسیرهای مستقیم طولانی دچار کمبود مزمن انرژی شوند. از آنجا که سیستم الکتریکی مسئول نیمی از خروجی کل خودرو بود، باتری در طول شتاب‌گیری مداوم به سرعت تخلیه می‌شد. مکس ورشتپن (Max Verstappen)، قهرمان چهار دوره جهان، یکی از منتقدان اصلی بود که سبک رانندگی حاصل را «ضد مسابقه» خواند و تهدید کرد که به دلیل تمرکز بیش از حد بر مدیریت انرژی به جای رانندگی تمام‌عیار، این ورزش را ترک خواهد کرد.[2][5]

پدیده «سوپر کلیپینگ» (Super Clipping) به نقص اصلی خودروهای ۲۰۲۶ تبدیل شد. برای جلوگیری از افت ناگهانی و خطرناک ۳۵۰ کیلووات نیروی الکتریکی در انتهای یک مسیر مستقیم، واحد کنترل موتور به طور خودکار شروع به بازیابی انرژی می‌کرد، در حالی که راننده هنوز پدال گاز را تا انتها فشار داده بود. این امر باعث ایجاد حس ناخوشایند کاهش سرعت در سریع‌ترین نقاط پیست می‌شد که منجر به سرعت‌های بسته شدن غیرقابل پیش‌بینی بین خودروها و افزایش نگرانی‌های ایمنی شده بود.[2][4][5]

برای رفع این نگرانی‌ها بدون اینکه سازندگان مجبور شوند موتورهای جدید و گران‌قیمت خود را یک شبه به طور کامل بازطراحی کنند، FIA یک رویکرد مرحله‌ای دو مرحله‌ای را واسطه‌گری کرد. در سال ۲۰۲۷، تقسیم قدرت تقریباً به ۵۸/۴۲ به نفع موتور احتراق داخلی تغییر خواهد کرد. حداکثر توان خروجی موتور سوخت‌سوز از ۴۰۰ کیلووات به ۴۲۰ کیلووات افزایش می‌یابد که این امر با افزایش پنج درصدی نرخ مجاز جریان سوخت تسهیل می‌شود.[1][3]

همزمان، استقرار نیروی الکتریکی از MGU-K – سیستمی که انرژی جنبشی را هنگام ترمزگیری جذب می‌کند – در سال ۲۰۲۷ از ۳۵۰ کیلووات به ۳۰۰ کیلووات کاهش خواهد یافت. با این حال، برای اطمینان از شارژ سریع‌تر باتری و جلوگیری از کمبود انرژی، حداکثر ظرفیت بازیابی انرژی (هاروستینگ) در واقع از ۳۵۰ کیلووات به ۳۷۵ کیلووات افزایش خواهد یافت. هدف از این تعادل‌بخشی ظریف، این است که دورهای تعیین خط (Qualifying) تمام‌عیارتر شوند و نوسانات موقعیت‌ها در طول مسابقات کاهش یابد.[1][2][3][4]

مرحله دوم بازنگری مقررات در سال ۲۰۲۸ فرا می‌رسد و به تقسیم هدف‌گذاری شده ۶۰/۴۰ دست می‌یابد. جریان سوخت در مقایسه با مبنای سال ۲۰۲۶، در مجموع ۱۳ درصد افزایش خواهد یافت و به موتور احتراق داخلی اجازه می‌دهد تا حداکثر ۴۵۰ کیلووات قدرت تولید کند. ظرفیت بازیابی الکتریکی نیز افزایش دیگری تا ۴۰۰ کیلووات خواهد داشت و به رانندگان ذخیره انرژی بسیار بزرگ‌تری می‌دهد تا به صورت استراتژیک از آن استفاده کنند، به جای اینکه دائماً در تلاش برای شارژ نگه داشتن باتری باشند.[1][2][3]

دستیابی به این توافق یکپارچه بدون اصطکاک نبود. نیکولاس تومبازیس، مدیر خودروهای تک‌سرنشین FIA، اعتراف کرد که نهاد حاکم حتی قبل از شروع فصل ۲۰۲۶ این مشکلات مدیریت انرژی را پیش‌بینی کرده بود. با این حال، تلاش‌های اولیه برای تنظیم مقررات با مقاومت شدید سازندگان – به ویژه آئودی و فراری – مواجه شد که قبلاً منابع مالی هنگفتی را برای توسعه موتورهایی بهینه شده برای تقسیم ۵۰/۵۰ اصلی اختصاص داده بودند.[2][3]

تغییرات مورد توافق، تمرینات مهندسی ساده‌ای نیستند. افزایش جریان سوخت و قدرت احتراق مستلزم اصلاحاتی در پوشش‌های پیشرانه برای تحمل بارهای حرارتی بالاتر است. علاوه بر این، طراحان شاسی باید فضایی برای باک‌های سوخت کمی بزرگ‌تر پیدا کنند تا مصرف افزایش یافته را در خود جای دهند؛ این یک کار پیچیده با توجه به محدودیت‌های شدید بسته‌بندی خودروهای مدرن فرمول یک است. معرفی مرحله‌ای تنها راه برای کسب آرای لازم از تامین‌کنندگان موتور بود.[2][3][4]

چرخش دوباره به سمت قدرت احتراق، از نظر سیاسی و زیست‌محیطی با پذیرش سوخت‌های ۱۰۰ درصد پیشرفته و پایدار توسط فرمول یک، که همزمان با قوانین موتور ۲۰۲۶ معرفی شدند، امکان‌پذیر شده است. از آنجا که این سوخت‌های جایگزین با استفاده از کربن جذب‌شده یا زباله‌های شهری سنتز می‌شوند، موتور احتراق داخلی با ردپای کربن خالص صفر کار می‌کند. این نقطه عطف تکنولوژیکی به این ورزش اجازه می‌دهد تا جریان سوخت و قدرت احتراق را افزایش دهد، بدون اینکه اهداف جاه‌طلبانه پایداری خود را کنار بگذارد.[4][5]

فراتر از اصلاحات فوری برای سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸، رهبری فرمول یک در حال حاضر به دنبال ساده‌سازی ریشه‌ای‌تر سیستم‌های پیشرانه این ورزش است. استفانو دومنیکالی (Stefano Domenicali)، مدیرعامل فرمول یک، علناً اعلام کرده است که چرخه اصلی مقررات بعدی، که برای سال ۲۰۳۱ برنامه‌ریزی شده است، باید خودروهای سبک‌تر، موتورهای ساده‌تر و بازگشت به یک فرمول مسابقه‌ای سنتی‌تر را در اولویت قرار دهد. این دو سازمان هم‌نظر هستند که موتور بعدی باید ساده‌تر و سنتی‌تر باشد.[4]

این تغییر در فلسفه حتی بحث‌های جدی در مورد کنار گذاشتن کامل معماری V6 توربو-هیبریدی را برانگیخته است. محمد بن سلیم، رئیس FIA، پیشنهاد کرده است که موتورهای V8 تنفس طبیعی، که منحصراً با سوخت‌های پایدار و تنها با برق‌رسانی جزئی کار می‌کنند، می‌توانند تا سال ۲۰۳۱ به پیست بازگردند. در کمال تعجب، این مفهوم در میان سازندگان فعلی موتور نیز مورد توجه قرار گرفته است، به طوری که مرسدس (Mercedes) ظاهراً حمایت خود را از یک پیشرانه ساده‌تر، پرصداتر و از نظر احساسی جذاب‌تر ابراز کرده است.[4]

در حال حاضر، تمرکز بر نجات دوران مقررات فعلی باقی مانده است. تنظیمات ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ نشان‌دهنده یک لحظه نادر از اجماع مطلق در پدوک اغلب پرچالش فرمول یک است. با اذعان به نقص‌های قوانین ۲۰۲۶ و اقدام سریع برای اصلاح آنها، ذینفعان این ورزش هیجان مسابقه را بر پایبندی سخت‌گیرانه به یک دستورالعمل فنی نامحبوب اولویت داده‌اند.[2][3]

در حالی که تیم‌ها و سازندگان موتور برای انطباق طرح‌های خود با تغییرات آتی تلاش می‌کنند، رانندگان می‌توانند منتظر فرمولی باشند که به جای مدیریت وضعیت باتری، پاداش فشار آوردن تا حد نهایی را می‌دهد. تقسیم ۶۰/۴۰ ممکن است یک مصالحه باشد، اما مصالحه‌ای ضروری است که نوید بازگرداندن مسابقات پرسرعت و تمام‌عیار را می‌دهد؛ مسابقاتی که اوج ورزش‌های موتوری را تعریف می‌کنند.[1][2][3]