تغییر شاخص لجستیک بانک جهانی از نظرسنجی به داده‌های بزرگ، و آشکار شدن شکاف‌های اتصال جهانی

وقتی گلوگاه‌هایی در زنجیره تأمین یک کشور ایجاد می‌شود، مصرف‌کنندگان بهای آن را در هنگام خرید می‌پردازند و کسب‌وکارهای محلی مزیت رقابتی خود را در بازارهای جهانی از دست می‌دهند. برای بیش از یک دهه، دولت‌ها و شرکت‌های چندملیتی برای تشخیص محل انسداد این شریان‌های تجاری، به یک معیار واحد تکیه می‌کردند: شاخص عملکرد لجستیک (LPI) بانک جهانی. با این حال، ابزاری که میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری زیرساختی را هدایت می‌کرد، از لحاظ تاریخی کاملاً بر اساس نظرات انسانی بود.[6]

آن دوران اندازه‌گیری مبتنی بر ادراک رسماً به پایان رسیده است. بانک جهانی انتقال خود را به شاخص‌های عملکرد لجستیک ۲.۰ (LPI 2.0) نهایی کرده است، یک چارچوب اساسی بازطراحی شده که نظرسنجی‌ها را کنار گذاشته و به نفع مجموعه‌های داده عظیم و در زمان واقعی عمل می‌کند. این شاخص جدید با دریافت داده‌های ردیابی در سطح محموله از اپراتورهای دریایی، هوایی و پستی، دقیقاً اندازه‌گیری می‌کند که یک کانتینر حمل و نقل چه مدت در یک ترمینال می‌ماند، به جای اینکه از یک فورواردر حمل و نقل بپرسد که بندر چقدر کند به نظر می‌رسد.[1][4]

مقیاس عظیم دریافت داده‌های جدید در اقتصاد تجارت بی‌سابقه است. چارچوب LPI ۲.۰ با همکاری پلتفرم‌های لجستیک دیجیتال، بیش از ۸۰ درصد تجارت جهانی کالا را پوشش می‌دهد. این شاخص داده‌های ردیابی کشتی سیستم شناسایی خودکار (AIS) را از MarineTraffic برای حمل و نقل دریایی، معیارهای لجستیک هوانوردی را از Cargo iQ ادغام می‌کند و از داده‌های عملکرد پستی جهانی اتحادیه جهانی پست (Universal Postal Union) استفاده می‌نماید.[1][3]

برای درک بزرگی این تغییر، باید به نحوه عملکرد LPI اصلی نگاه کرد. این شاخص سنتی که در سال ۲۰۰۷ معرفی شد، بر یک نظرسنجی دوسالانه جهانی از تقریباً ۱۰۰۰ متخصص لجستیک تکیه داشت. این پاسخ‌دهندگان کشورها را در مقیاس ۱ تا ۵ در شش بُعد، از جمله کارایی گمرک، کیفیت زیرساخت و به‌موقع بودن، رتبه‌بندی می‌کردند.[2][6]

اگرچه روش نظرسنجی با موفقیت احساسات میدانی را ثبت می‌کرد، اما از سوگیری ادراکی ذاتی و نوسانات بزرگ سال به سال رنج می‌برد. یک اعتصاب بندری پر سر و صدا یا یک رسوایی سیاسی ناگهانی می‌توانست به طور نامتناسبی امتیاز یک کشور را کاهش دهد، حتی اگر زیرساخت فیزیکی اساسی آن بسیار توانمند باقی می‌ماند. علاوه بر این، حافظه انسان تمایل دارد به جای عملکرد روزانه متوسط، بر تجربیات منفی اخیر متمرکز شود.[1][3]

انتقال به داده‌های بزرگ این ذهنیت‌گرایی را از بین می‌برد و "احساسات" را با مهرهای زمانی قابل تأیید جایگزین می‌کند. چارچوب جدید شامل ۲۱ شاخص عینی است، از جمله معیارهای بسیار دقیق مانند "زمان ماندگاری کانتینر وارداتی" و "زمان ماندگاری واردات هوانوردی". اگر یک هواپیمای باری در یک کشور در حال توسعه فرود آید و ترخیص کالا شش روز طول بکشد، داده‌ها تأخیر دقیق را بدون دخالت انسانی یا تعدیل سیاسی ثبت می‌کنند.[1][5]

به کارگیری این لنز عینی بلافاصله واقعیت‌های آشکاری را در مورد شبکه‌های تجارت جهانی نمایان کرده است. داده‌های LPI ۲.۰ شکاف‌های اتصال مداومی را بین اقتصادهای با درآمد بالا و با درآمد پایین نشان می‌دهد که نظرسنجی‌ها قبلاً آن‌ها را پنهان می‌کردند. داده‌های ردیابی نشان می‌دهد که غیرقابل پیش‌بینی بودن بالا به شدت در گره‌های خاصی متمرکز شده است: بنادر دریایی، مراکز ترانشیپمنت و ایست‌های بازرسی مرزی داخلی.[1]

این داده‌ها به ویژه در مورد معایب ساختاری که کشورهای در حال توسعه محصور در خشکی و کشورهای جزیره‌ای کوچک با آن مواجه هستند، روشنگر بوده‌اند. در حالی که اتصالات مستقیم دریایی به طور قابل توجهی زمان تحویل را بهبود می‌بخشد، داده‌های ردیابی ثابت می‌کنند که بسیاری از کشورهای با درآمد کم و متوسط عمدتاً به دلیل فرآیندهای گمرکی ناکارآمد و مبتنی بر کاغذ، و نه کمبود جاده یا جرثقیل فیزیکی، با زمان‌های ماندگاری بیش از حد واردات دست و پنجه نرم می‌کنند.[1]

با این حال، انتقال به داده‌های صرف بدون نقاط کور نیست. در حالی که یک مهر زمانی می‌تواند به طور قطعی ثابت کند که یک کانتینر ده روز در بندر مانده است، نمی‌تواند توضیح دهد که چرا آنجا مانده است. داده‌ها به تنهایی نمی‌توانند بین تأخیری که ناشی از یک جرثقیل دروازه‌ای خراب، یک مقام گمرکی فاسد که رشوه می‌خواهد، یا تغییر ناگهانی در مقررات تعرفه‌ای است، تمایز قائل شوند.[3][5]

در نهایت، تکامل از LPI ۱.۰ به LPI ۲.۰ نشان‌دهنده یک روند گسترده‌تر در تحلیل اقتصادی است: حرکت از پرسیدن از مردم درباره آنچه در حال وقوع است، به مشاهده خروجی دیجیتال اقتصاد در زمان واقعی. با تغییر تمرکز از ادراکات به نتایج مشاهده شده، چارچوب جدید دولت‌ها را قادر می‌سازد تا سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی خود را با دقت جراحی هدف قرار دهند و دقیقاً گلوگاه‌هایی را که تجارت جهانی را کند می‌کنند، برطرف سازند.[4][7]