بررسی شواهد: حملات حوثی‌ها به نفتکش‌ها در دریای سرخ و خطرات عرضه انرژی جهانی

در تاریخ ۲۳ ژوئیه ۲۰۲۶ (۱ مرداد ۱۴۰۵)، جریان تجارت جهانی انرژی با اختلال جدی مواجه شد؛ زمانی که شبه‌نظامیان حوثی یمن مسئولیت حمله به دو نفتکش مرتبط با عربستان سعودی در دریای سرخ را بر عهده گرفتند. حملات به نفتکش فرآورده‌های نفتی «انسیلیا» (Encelia) و نفتکش نفت خام «لیلا» (Layla) نشان‌دهنده تشدید قابل توجه خصومت‌های دریایی منطقه‌ای است و عملاً تهدید می‌کند که یک گلوگاه اصلی دوم برای کشتیرانی بین‌المللی ایجاد شود. این حملات تنها چند روز پس از آن رخ داد که حوثی‌ها محاصره دریایی علیه عربستان سعودی را اعلام کردند، اقدامی که این گروه آن را تلافی اقدامات نظامی ریاض در یمن توصیف کرد. در حالی که جامعه بین‌المللی برای ارزیابی خسارات تلاش می‌کند، این حادثه بلافاصله بازارهای جهانی انرژی را تحت تأثیر قرار داده، قیمت‌های معیار نفت خام را به بالاترین سطح خود در ماه‌های اخیر رسانده و اپراتورهای بزرگ کشتیرانی را مجبور کرده است تا مسیرهای لجستیکی خود را به سرعت بازنگری کنند.[1][2][3]

شواهد اصلی مربوط به این حملات بر نفتکش فرآورده‌های نفتی «انسیلیا» با پرچم عربستان سعودی متمرکز است. سازمان عملیات تجارت دریایی بریتانیا (UKMTO)، که یک واحد نیروی دریایی سلطنتی برای نظارت بر امنیت منطقه است، هشداری صادر کرد که تأیید می‌کرد یک کشتی در حدود ۱۳۰ کیلومتری جنوب غربی «الشقیق» عربستان سعودی مورد اصابت «پرتابه‌ای ناشناس» قرار گرفته است. اندکی بعد، خبرگزاری رسمی عربستان سعودی این حادثه را تأیید کرد و اعلام نمود که یک حمله باعث آتش‌سوزی در قسمت جلویی انسیلیا شده است، اگرچه گزارش شد که همه خدمه در امان هستند و کشتی همچنان شناور مانده است. شرکت امنیت دریایی «ونگارد تک» (Vanguard Tech) جزئیات بیشتری ارائه داد و اعلام کرد که کشتی پس از خروج از بندر ینبع عربستان سعودی، از سمت راست (سمت ستاره) مورد اصابت قرار گرفته است. این همگرایی نظارت نظامی، تأیید رسانه‌های دولتی و تحلیل‌های امنیتی مستقل، قطعیت بالایی را در مورد حمله فیزیکی به انسیلیا فراهم می‌کند.[2][4][7]

در مقابل، وضعیت کشتی دوم، نفتکش نفت خام «لیلا»، در هاله‌ای از ابهام شفاف باقی مانده است. در حالی که سخنگویان حوثی به صراحت نام لیلا را در ادعاهای پخش شده خود مبنی بر حملات موفق موشکی و پهپادی ذکر کردند، تأیید مستقل این موضوع دشوار بوده است. تحلیلگران اطلاعات دریایی در «لیست لویدز» (Lloyd's List) گزارش دادند که لیلا فرستنده سیستم شناسایی خودکار (AIS) خود را در اواسط ژوئیه خاموش کرده و عملاً در شبکه‌های ردیابی عمومی «ناپدید» شده است. بدون داده‌های AIS یا تأیید بصری از گشت‌های دریایی متحدین، شرکت‌های امنیتی نتوانسته‌اند ادعاهای حوثی‌ها در مورد لیلا را تأیید کنند. این تناقض، پویایی رایج «مه جنگ» در درگیری‌های دریایی را برجسته می‌کند، جایی که گروه‌های شبه‌نظامی ممکن است موفقیت عملیاتی خود را برای نمایش قدرت اغراق کنند، در حالی که شرکت‌های کشتیرانی عمداً حرکت کشتی‌ها را برای کاهش خطرات هدف قرار گرفتن، پنهان می‌سازند.[1][5]

سازوکار استراتژیک پشت این حملات متکی بر آسیب‌پذیری جغرافیایی تنگه باب‌المندب است. این آبراه باریک که اغلب به عنوان «دروازه اشک‌ها» شناخته می‌شود، دریای سرخ را به خلیج عدن و اقیانوس هند متصل می‌کند. در زمان صلح، میلیون‌ها بشکه نفت خام و فرآورده‌های نفتی روزانه از این کریدور عبور می‌کنند و از طریق کانال سوئز بین بازارهای اروپا و آسیا جابه‌جا می‌شوند. حوثی‌ها با نشان دادن توانایی حمله به کشتی‌های تجاری در نزدیکی این گلوگاه، تلاش می‌کنند تا محاصره اعلام شده خود را با گران کردن بیش از حد هزینه‌های بیمه و عملیاتی عبور از دریای سرخ برای کشتیرانی‌های مرتبط با عربستان سعودی، به اجرا درآورند. این گروه به صراحت به شرکت‌های کشتیرانی هشدار داده است که بارگیری یا تخلیه محموله در بنادر عربستان سعودی، کشتی‌های آنها را به اهداف نظامی مشروع تبدیل خواهد کرد.[3][6]

زمان‌بندی حملات دریای سرخ تأثیر آن‌ها را تشدید کرده و وضعیتی را ایجاد کرده است که شرکت داده‌های دریایی «لیست لویدز اینتلیجنس» آن را «ضربه مضاعف» برای عرضه جهانی انرژی توصیف می‌کند. صنعت کشتیرانی بین‌المللی در حال حاضر به دلیل تشدید درگیری نظامی بین ایالات متحده و ایران، با اختلالات شدیدی در تنگه هرمز، که شریان اصلی نفت خاورمیانه است، دست و پنجه نرم می‌کند. در شرایطی که تنگه هرمز با وضعیت نزدیک به بسته شدن و رقابت شدید نظامی مواجه است، دریای سرخ و تنگه باب‌المندب به عنوان یک مسیر جایگزین حیاتی برای صادرات انرژی منطقه‌ای عمل می‌کردند. معرفی ناگهانی حملات نظامی در دریای سرخ عملاً هر دو انتهای شبه‌جزیره عربستان را تهدید می‌کند و به شدت مسیرهای امن برای رسیدن نفت خام خاورمیانه به بازار جهانی را کاهش می‌دهد.[4][5]

پیامد فوری این تهدید گلوگاه دوگانه به سرعت در بازارهای مالی جهانی نمودار شد. پس از تأیید حمله به انسیلیا، قیمت نفت خام برنت، معیار بین‌المللی، بیش از ۷ درصد افزایش یافت و به ۱۰۰.۶۹ دلار در هر بشکه رسید – که بالاترین سطح آن از ماه مه است. به طور مشابه، قرارداد نفت وست تگزاس اینترمدیت (WTI) نیز به بیش از ۹۲ دلار در هر بشکه صعود کرد. تحلیلگران انرژی خاطرنشان می‌کنند که بازار صرفاً به از دست دادن موقت محموله یک نفتکش واکنش نشان نمی‌دهد، بلکه ریسک سیستمی کمبود طولانی‌مدت عرضه را قیمت‌گذاری می‌کند. اگر تنگه باب‌المندب عملاً برای بخش قابل توجهی از ناوگان جهانی نفتکش‌ها غیرقابل عبور شود، تنگناهای لجستیکی ناشی از آن می‌تواند عرضه مؤثر جهانی نفت را روزانه میلیون‌ها بشکه کاهش دهد و فشار تورمی بر قیمت سوخت در سراسر جهان را حفظ کند.[1][3][6]

در واکنش به افزایش سطح ریسک، حرکت فیزیکی کالاهای انرژی در حال تغییر است. داده‌های «اس‌اندپی گلوبال کامودیتیز ات سی» نشان می‌دهد که جریان نفت خام و فرآورده‌های پالایشی که از باب‌المندب عبور می‌کردند، قبلاً از ۵.۵ میلیون بشکه در روز در ماه ژوئن به طور متوسط به ۲.۶ میلیون بشکه در هفته‌های اول ژوئیه کاهش یافته بود. پس از حملات، خدمات ردیابی مانند «ورتکسا» (Vortexa) مشاهده کردند که حداقل پنج نفتکش که بندر ینبع عربستان سعودی را ترک کرده بودند، مسیر خود را تغییر داده و برای اجتناب کامل از جنوب دریای سرخ، دور زده‌اند. این کشتی‌ها اکنون مجبورند به سمت شمال و از طریق کانال سوئز حرکت کنند و احتمالاً سفرهای بسیار طولانی‌تر و پرهزینه‌تری را در اطراف قاره آفریقا برای رسیدن به مقاصد خود در آسیا آغاز کنند، که این امر ظرفیت کشتیرانی را محدود کرده و برنامه‌های تحویل را به تأخیر می‌اندازد.[1][5]

برای دور زدن خطرات دریایی، عربستان سعودی از لحاظ تاریخی به خط لوله شرق به غرب خود متکی بوده است که نفت خام را از استان‌های نفت‌خیز شرقی به بندر ینبع در دریای سرخ منتقل می‌کند و به طور کامل تنگه هرمز را دور می‌زند. با این حال، حملات حوثی‌ها در دریای سرخ مستقیماً کارایی این جایگزین زمینی را تضعیف می‌کند. اگر نفتکش‌ها نتوانند با خیال راحت در ینبع بارگیری کرده و از جنوب از طریق باب‌المندب عبور کنند، ارزش استراتژیک این خط لوله به عنوان یک پشتیبان به شدت به خطر می‌افتد. در حالی که مقداری نفت خام را می‌توان به سمت شمال و بازارهای اروپا هدایت کرد، بخش عمده رشد تقاضای عربستان سعودی در آسیا است. ناتوانی در صادرات ایمن از سواحل غربی به مشتریان شرقی، پادشاهی را در یک تنگنای لجستیکی دشوار قرار می‌دهد و شکنندگی زیرساخت‌های انرژی منطقه‌ای در برابر جنگ نامتقارن پهپادی و موشکی را برجسته می‌سازد.[1][4]

جامعه اطلاعات دریایی اکنون به مشتریان خود توصیه می‌کند که برای یک دوره طولانی از عدم قطعیت شدید آماده شوند. تحلیلگران «لیست لویدز» هشدار داده‌اند که دریای سرخ از هرگونه شباهت به عادی‌سازی تدریجی فاصله گرفته و نشان می‌دهد که محیط امنیتی به طور اساسی تغییر کرده است. در حالی که برخی کشتی‌های تجاری، به ویژه آنهایی که هیچ ارتباطی با عربستان سعودی، ایالات متحده یا اسرائیل ندارند، همچنان از منطقه عبور می‌کنند، اما این کار را تحت سایه حق بیمه‌های جنگی بالا انجام می‌دهند. برای جلوگیری از هدف قرار گرفتن اشتباه، بسیاری از کشتی‌ها اکنون وابستگی خدمه و ملیت‌های بی‌طرف خود را از طریق سیستم‌های ردیابی عمومی خود پخش می‌کنند. با این حال، با ادامه درگیری، این صنعت مجبور است خطرات عملیاتی شدید را به عنوان وضعیت عادی جدید بپذیرد و زنجیره‌های تأمین خود را برای در نظر گرفتن یک کریدور دریایی خاورمیانه که دائماً بی‌ثبات است، تنظیم کند.[5][7]

واکنش بین‌المللی به حملات دریای سرخ سریع بوده است، اگرچه مسیر بازگرداندن امنیت دریایی همچنان دشوار است. فرماندهی مرکزی ایالات متحده (سنتکام) و نیروهای دریایی متحد همچنان در منطقه فعالیت می‌کنند و تلاش دارند تا توانمندی‌های شبه‌نظامیان تهدیدکننده کشتیرانی تجاری را تضعیف کنند. با این حال، حجم بالای ترافیک دریایی و وسعت زیاد دریای سرخ، ایجاد یک چتر دفاعی برای هر کشتی تجاری را تقریباً غیرممکن می‌سازد. در حالی که تلاش‌های دیپلماتیک در میان درگیری‌های گسترده‌تر منطقه‌ای متوقف مانده است، بار مدیریت این بحران به شدت بر دوش اپراتورهای کشتیرانی و بازارهای انرژی است که باید به طور مداوم الزامات اقتصادی تجارت جهانی را در برابر تهدیدات نظامی بسیار واقعی که در حیاتی‌ترین آبراه‌های جهان کمین کرده‌اند، بسنجند.[2][6]