ایران رسماً «سازمان تنگه خلیج فارس» را تأسیس کرد؛ عبور بدون مجوز غیرقانونی اعلام شد

در تاریخ ۵ مه ۲۰۲۶ (۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۵)، جمهوری اسلامی ایران رسماً «سازمان تنگه خلیج فارس» (PGSA) را فعال کرد. این نهاد دولتی جدید طراحی شده است تا کنترل نظامی بر حیاتی‌ترین گلوگاه انرژی جهان را به یک سیستم عوارض اداری دائمی تبدیل کند. این اقدام کشتی‌های تجاری را ملزم می‌کند تا برای عبور ایمن از تنگه هرمز، درخواست مجوز عبور داده و هزینه‌هایی را بپردازند—که اغلب از طریق ارزهای دیجیتال برای دور زدن شبکه‌های مالی غربی هدایت می‌شوند.[1][6]

تأسیس سازمان تنگه خلیج فارس نشان‌دهنده یک تغییر استراتژیک از سوی تهران است که از محاصره‌های فیزیکی زمان جنگ به سمت کنترل نظارتی نهادینه‌شده حرکت می‌کند. با دریافت عوارض برای عبور از این آبراه بین‌المللی، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی (IRGC) تضمین می‌کند که کشتی‌ها مورد حمله آشکار قرار نخواهند گرفت. تا اوایل ماه ژوئن، بیش از ۳۰۰ شرکت کشتیرانی، عمدتاً آنهایی که به مقاصد آسیایی مانند چین، هند و امارات متحده عربی خدمات می‌دهند، برای دریافت مجوز درخواست داده‌اند.[1]

ایالات متحده این چارچوب جدید را به شدت رد کرده است. دفتر کنترل دارایی‌های خارجی وزارت خزانه‌داری آمریکا (OFAC) بلافاصله پس از تأسیس سازمان تنگه خلیج فارس، آن را تحریم کرد و آن را به عنوان سازوکاری برای سپاه پاسداران جهت کسب درآمد از طریق اجبار دولتی توصیف نمود. اسکات بسنت، وزیر خزانه‌داری، هشدار داد که دولت ترامپ در حال آماده‌سازی اقدامات بی‌سابقه‌ای برای انزوای اقتصادی علیه تهران است تا کنترل آن بر این کریدور را بشکند.[2][6]

با وجود فشارهای آمریکا و محاصره دریایی که حداقل ۶۲ کشتی تجاری را تغییر مسیر داده است، مقامات ایرانی تأکید می‌کنند که کنترل آنها بر تنگه مطلق است. دریادار علی اژمئی، فرمانده نیروی دریایی سپاه پاسداران، اظهار داشت که هیچ حرکتی از دید نیروهای ایرانی پنهان نمی‌ماند و تنگه به روی ترافیک غیرمجاز بسته است.[2][4]

این درگیری دیپلماتیک در اواسط ماه اوت زمانی که دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا، در شبکه‌های اجتماعی ادعا کرد که ایالات متحده «کنترل کامل» بر تنگه هرمز دارد و حضور دریایی آمریکا را «دیواری از فولاد» توصیف کرد، بیشتر شد.[3]

مقامات نظامی ایران به سرعت ادعاهای رئیس‌جمهور آمریکا را به عنوان ساختگی رد کردند. ابراهیم ذوالفقاری، سخنگوی فرماندهی مرکزی نظامی ایران، تأکید کرد که هیچ کشتی تجاری یا نفتکشی بدون اجازه و نظارت مستقیم نیروهای مسلح ایران امکان عبور ایمن ندارد.[3]

همزمان، مجلس ایران یک طرح اقدام استراتژیک را پیش برد که برای ممنوعیت رسمی عبور کشتی‌ها و تجهیزات متعلق به آمریکا، اسرائیل و سایر کشورهای متخاصم تعیین‌شده از این آبراه طراحی شده است. ولی‌الله بیاتی، سخنگوی کمیسیون امور داخلی مجلس، تأیید کرد که کلیات این طرح به تصویب رسیده است.[2]

در بحبوحه این بن‌بست، دیپلماسی منطقه‌ای مسیر موازی را ایجاد کرده است. اسماعیل بقایی، سخنگوی وزارت امور خارجه ایران، اعلام کرد که تهران و مسقط پس از هفته‌ها مذاکرات فنی، در مورد نقشه مسیر کشتیرانی برای تنگه هرمز به توافق رسیده‌اند.[4][5]

توافق ایران و عمان با هدف ایجاد مسیرهای ناوبری ایمن و در عین حال حفظ حاکمیت هر دو کشور ساحلی صورت گرفته است. با این حال، بقایی تأکید کرد که برقراری کامل امنیت و از سرگیری کشتیرانی تجاری عادی کاملاً به لغو محاصره دریایی آمریکا و پایان دادن به آنچه تهران آن را تهدیدات نظامی غیرقانونی آمریکا می‌خواند، بستگی دارد.[4][5]

صنعت کشتیرانی جهانی اکنون با یک محیط دریایی متلاشی روبرو است. با توجه به اینکه ۲۰ درصد از عرضه نفت جهان به تنگه هرمز وابسته است، چارچوب‌های رقیب—سیستم عوارض سازمان تنگه خلیج فارس ایران و بازدارندگی دریایی تحت رهبری آمریکا—اپراتورها را مجبور می‌کند که نه تنها خطرات فیزیکی، بلکه تعهدات حقوقی و مالی سنگینی را نیز مدیریت کنند.[1][2]