مقایسه دو چارچوب رقیب برای بازگشایی تنگه هرمز

محدودیت اصلی بازارهای جهانی انرژی، ترانزیت فیزیکی روزانه میلیون‌ها بشکه نفت از طریق یک آبراه ۲۱ مایلی است؛ و در حال حاضر، این ترانزیت نه توسط قوانین بین‌المللی دریایی، بلکه با هدف‌گیری‌های ایران دیکته می‌شود. از زمان آغاز جنگ گسترده‌تر ایران در اوایل سال ۲۰۲۶، تنگه هرمز عملاً تحت محاصره قرار گرفته و قیمت نفت خام برنت را تا ۹ سپتامبر به بالای ۱۰۰ دلار در هر بشکه رسانده است. با توجه به حساسیت بالای اقتصاد جهانی به شوک‌های انرژی، فشار برای بازگشایی این آبراه به شکل‌گیری دو چارچوب کاملاً متضاد برای ازسرگیری ترافیک تجاری منجر شده است.

ایالات متحده در تلاش است تا با تشکیل یک ائتلاف نظامی چندملیتی، تنگه را از طریق اسکورت‌های مسلحانه و حمله به دارایی‌های دریایی ایران به زور باز کند. به موازات آن، ایران و عمان بر سر یک چارچوب مرحله‌بندی‌شده برای ایجاد یک کریدور دریایی موقت و محدود از طریق آب‌های سرزمینی خود مذاکره کرده‌اند که عملیات دریایی آمریکا را دور می‌زند، اما کشتیرانی را منوط به دریافت مجوز از ایران می‌کند. این دو مدل نشان‌دهنده واقعیت‌های حقوقی و عملیاتی کاملاً متفاوتی برای صنعت دریانوردی هستند.[1][2]

رویکرد ایالات متحده بر بازدارندگی نظامی و تقسیم بار مسئولیت میان متحدان متکی است. فرماندهی مرکزی آمریکا (سنتکام) گزارش داد که در ۸ سپتامبر، پس از شلیک موشک‌های بالستیک توسط نیروهای ایرانی به یک کشتی جنگی آمریکایی، پنج نفتکش سپاه پاسداران انقلاب اسلامی را منهدم کرده است. برای تداوم ماموریت اسکورت، دولت ترامپ متحدان خود، به‌ویژه کره جنوبی را برای استقرار تجهیزات دریایی به شدت تحت فشار قرار داده است. کره جنوبی که حدود ۷۰ درصد از نفت خام خود را از طریق این تنگه وارد می‌کند، در حال حاضر مشغول بررسی اعزام یک هواپیمای گشت دریایی پی-۸ پوسایدن (P-8 Poseidon) و یک کشتی پشتیبانی لجستیکی است. یک مقام ناشناس کره جنوبی تایید کرد که دولت این کشور «در حال بحث و تبادل نظر نزدیک با جامعه بین‌المللی درباره راه‌های مشارکت عملی برای احیای سریع ناوبری آزاد» بوده است.

چارچوب جایگزین که در ۲۵ اوت توسط سید بدر البوسعیدی، وزیر امور خارجه عمان، و عباس عراقچی، وزیر امور خارجه ایران اعلام شد، با این تنگه نه به عنوان یک آبراه بین‌المللی، بلکه به عنوان یک دروازه عوارضی حاکمیتی برخورد می‌کند. این طرح یک کریدور موقت به عرض تقریبی هفت مایل دریایی ایجاد می‌کند که منحصراً از آب‌های سرزمینی ایران و عمان می‌گذرد. کاظم غریب‌آبادی، معاون وزیر امور خارجه ایران، اظهار داشت که این کریدور صرفاً برای کشتی‌های تجاری است و صراحتاً کشتی‌های نظامی و کشتی‌های مرتبط با ایالات متحده یا اسرائیل را مستثنی می‌کند.[1][2]

این دو مدل بر سر مسئله صلاحیت قضایی و حاکمیت مستقیماً با یکدیگر در تضاد هستند. چارچوب ایالات متحده خواستار آزادی بی‌قیدوشرط ناوبری است، در حالی که چارچوب ایران خواستار به رسمیت شناختن «سازمان تنگه خلیج فارس» است؛ یک نهاد جدید ایرانی که در ماه مه ۲۰۲۶ برای نظارت بر ترانزیت تاسیس شد. محسن رضایی، دبیر شورای عالی امنیت ملی ایران، با مشروط کردن عملیات کامل این کریدور به لغو محاصره دریایی آمریکا، اظهار داشت: «اگر آمریکایی‌ها شرایط ما را اجرا کنند و بر اساس آن عمل کنند... کشتی‌ها از این مسیر جدید عبور خواهند کرد.»[1]

هیچ‌یک از این دو چارچوب هنوز نتوانسته‌اند جریان عادی تردد را بازگردانند. داده‌های شرکت کپلر (Kpler) نشان داد که در ۸ سپتامبر تنها شش کشتی باری از تنگه عبور کرده‌اند، که نسبت به میانگین ۱۰ روزه ۱۲ کشتی کاهش یافته است. در همین حال، تلاش ایالات متحده برای ائتلاف‌سازی با مقاومت داخلی در کشورهای متحد مواجه است. در ۹ سپتامبر، ائتلافی متشکل از ۶۰۱ گروه مدنی در سئول در اعتراض به استقرار احتمالی نیروهای کره جنوبی راهپیمایی کردند و استدلال نمودند که این اقدام، کشور را به یک جنگ منطقه‌ای می‌کشاند و ناقض قانون اساسی آن است.[4]

مسیر فوری قیمت جهانی نفت اکنون به این بستگی دارد که آیا اپراتورهای دریایی ترجیح می‌دهند منتظر چتر نظامی ایالات متحده که هنوز در حال شکل‌گیری است بمانند، یا شرایط حاکمیتی کریدور عمان-ایران را بپذیرند. تا زمانی که یکی از این چارچوب‌ها تسلط پیدا نکند، حجم روزانه نفت خامی که از خلیج فارس خارج می‌شود، تنها کسری از سطح پایه پیش از جنگ باقی خواهد ماند.

مسیر فوری قیمت جهانی نفت اکنون به این بستگی دارد که آیا اپراتورهای دریایی ترجیح می‌دهند منتظر چتر نظامی ایالات متحده که هنوز در حال شکل‌گیری است بمانند، یا شرایط حاکمیتی کریدور عمان-ایران را بپذیرند. تا زمانی که یکی از این چارچوب‌ها تسلط پیدا نکند، حجم روزانه نفت خامی که از خلیج فارس خارج می‌شود، تنها کسری از سطح پایه پیش از جنگ باقی خواهد ماند.