معماری تنگه هرمز: چگونه جغرافیا امنیت انرژی جهانی را دیکته می‌کند

تنگه هرمز به عنوان حیاتی‌ترین گلوگاه دریایی انرژی در سیاره زمین شناخته می‌شود که خلیج فارس را به دریای عمان و دریای عرب متصل می‌کند. این تنگه به عنوان دروازه اصلی، و در بسیاری موارد تنها دروازه، برای صادرکنندگان عمده انرژی خاورمیانه جهت دسترسی به بازارهای جهانی عمل می‌کند.[1][3]

حجم عظیم انرژی که از این کریدور باریک عبور می‌کند، ثبات اقتصاد جهانی را دیکته می‌کند. تقریباً ۲۰ میلیون بشکه نفت روزانه از این تنگه ترانزیت می‌شود. این جریان عظیم تقریباً ۲۰ درصد از کل مصرف جهانی مایعات نفتی را تشکیل می‌دهد و بر وابستگی عمیق جهان به یک ویژگی جغرافیایی واحد تأکید می‌کند.[1][2]

ابعاد فیزیکی تنگه یک آسیب‌پذیری ساختاری ایجاد می‌کند که نمی‌توان آن را با مهندسی از بین برد. این آبراه در باریک‌ترین نقطه خود بین ۲۰ تا ۳۰ مایل عرض دارد. با این حال، فضای قابل کشتیرانی واقعی که توسط کشتی‌های تجاری استفاده می‌شود، به طور قابل توجهی محدودتر است.[3][4]

برای تنظیم حرکت ابرنفتکش‌های عظیم در این آب‌های محدود، سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) یک طرح سختگیرانه تفکیک ترافیک را اجرا می‌کند. این سیستم شامل دو خط کشتیرانی تعیین‌شده است—یکی برای ترافیک ورودی و دیگری برای خروجی—که هر کدام تنها دو مایل عرض دارند و توسط یک منطقه حائل دو مایلی از هم جدا شده‌اند.[4]

این جغرافیای بسیار محدود، عملاً هیچ فضایی برای مانور برای نفتکش‌ها و سایر کشتی‌های تجاری بزرگ باقی نمی‌گذارد. در حالی که عمق تنگه برای جای دادن بزرگترین حامل‌های نفت خام جهان کافی است، عرض باریک خطوط تعیین‌شده یک مسیر ترانزیت بسیار متمرکز و انعطاف‌ناپذیر ایجاد می‌کند.[1][4]

اتکای جهانی به این مسیر دریایی خاص، نشان‌دهنده یک ضعف عمیق در امنیت بین‌المللی انرژی است. اگرچه تولیدکنندگان منطقه‌ای طی دهه‌ها در زیرساخت‌های صادراتی جایگزین سرمایه‌گذاری کرده‌اند، اما این مسیرهای انحرافی در ظرفیت کلی خود به شدت محدود باقی مانده‌اند.[2][3]

عربستان سعودی و امارات متحده عربی دارای مهم‌ترین شبکه‌های خط لوله هستند که برای دور زدن تنگه طراحی شده‌اند. خط لوله شرق-غرب در سراسر عربستان سعودی و خط لوله حبشان-فجیره در امارات، مسیرهای جایگزین نظری را به ترتیب به دریای سرخ و دریای عمان ارائه می‌دهند.[1][3]

با این حال، آژانس بین‌المللی انرژی محاسبه می‌کند که این شبکه‌های خط لوله ترکیبی حداکثر ظرفیت انتقال مجدد تنها ۳.۵ تا ۵.۵ میلیون بشکه در روز را ارائه می‌دهند. این امر در صورت به خطر افتادن کامل مسیر دریایی اصلی، یک کسری لجستیکی عظیم ایجاد می‌کند.[2]

تحلیل ما از این محدودیت‌های زیرساختی، واقعیت تلخ یک بسته شدن احتمالی را آشکار می‌کند. حتی اگر تمام خطوط لوله جایگزین منطقه‌ای به طور همزمان با حداکثر ظرفیت نظری مطلق خود کار کنند، ۷۲.۵ درصد از نفتی که در حال حاضر از تنگه هرمز عبور می‌کند، کاملاً بدون مسیر صادراتی باقی خواهد ماند.[5]

این حجم بدون مسیر—که بالغ بر ۱۴.۵ میلیون بشکه در روز است—به معنای حذف فوری بیش از ۱۴ درصد از عرضه روزانه نفت جهان از بازار است. چالش لجستیکی جایگزینی ابرنفتکش‌های دریایی با حمل و نقل زمینی غیرقابل حل است؛ جایگزینی محموله تنها یک ابرنفتکش تقریباً به ۱۰,۰۰۰ کامیون تانکر نیاز دارد.[3][5]

فراتر از نفت خام، این تنگه شریان اصلی تجارت جهانی گاز طبیعی مایع (LNG) نیز هست. تقریباً ۹۳ درصد از صادرات LNG قطر و ۹۶ درصد از صادرات LNG امارات از این کریدور عبور می‌کند که تقریباً یک پنجم کل محموله‌های جهانی LNG را شامل می‌شود.[2]

در نهایت، معماری تنگه هرمز همچنان ویژگی تعیین‌کننده و غیرقابل تغییر ژئوپلیتیک انرژی جهانی باقی می‌ماند. با وجود دهه‌ها پیشرفت تکنولوژیکی و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، واقعیت فیزیکی این گلوگاه تضمین می‌کند که اقتصاد جهانی به طور دائمی به امنیت یک خط کشتیرانی با عرض دو مایل گره خورده است.[1][4]